Alphaliner：貨櫃船閒置運能降到疫情間水準

根據中國大陸相關單位引述，Alphaliner分析師表示，不能排除紅海危機可能持續數年，若繞行南非好望角能持續到二○二五年，則租船市場，尤其是小船市場，將保持強勁，紅海繞行也可望推升貨櫃船需求，並令閒置運能降至疫情期間的水準。

Alphaliner最近報告顯示，全球不到一％的貨櫃船運能處於商業閒置狀態，此一水準與新冠疫情期間所記錄的數字相近。

Alphaliner統計，今年三月及二月閒置運能分別為零點九％及零點七％，為二○二二年二月供應鏈危機高峰時以來的最低水準。租船需求保持健康，租金超過新冠疫情前的水準。拆船量仍然很少。Post-panamaxes及更大型船舶持續處於被訂滿的狀態，導致新的租船業務受到影響。Alphaliner表示，Panamax型船依然受到租方青睞，且租金上漲。

該機構指出，四千二百五十三TEU的Synergy Antwerp（IMO:9443580）剛剛被赫伯羅德租入十一至十四個月，每天租金為二萬六千五百美元，高於之前二萬五千至二萬五千五百美元／天基準。

據Braemar指出，panamax以下小型船需求也十分強勁，近洋線船最為活躍，多數報告的交易及續租都集中在此一船型。紅海危機對貨櫃船出租公司的最後影響，取決於非洲南端繞行是否會持續到現有長期租約到期。而大批大型船舶在新冠疫情高峰期簽訂多年期租約。許多船舶仍受舊租約束縛，但許多租約將在二○二五年到期，是否續租則取決於對紅海航線的干擾是否會持續。

Vespucci海事諮詢公司詹森（CEO Lars Jensen）表示，外界對解決紅海問題的時間表，莫衷一是。他認為，不能排除這種情況持續多年的可能性，因此當這些租約到期的船舶重新進入市場時，紅海問題很可能尚未解決。

詹森分析，胡塞武裝組織對商船襲擊，使原本會出現嚴重運能過剩的航運市場恢復供需平衡。隨著今年接下來的訂單交付，船公司很可能會透過放慢之前為繞行非洲而加速的船舶來因應，船舶尺寸也在強勁租船需求中發揮重要作用，並且持續如此。

Jensen表示，訂單集中在大型船舶上，代表小型船租金的壓力較小。部分新航線趨向軸心輻射式，如此一來就需要較小型船舶，進而提高對它們的需求。

有分析師認為，貨櫃航運週期將按此演進，隨著疫情期間的高峰運費回落，船公司利潤率先下滑，而貨櫃船出租公司則因長期租約到期緊緊追趕。

Jefferies在近期一份報告顯示，疫情期間幾乎所有船舶都透過與船東簽訂更長租約而被租用，但這些合約將在二○二五至二○二六年結束，CSAV持有赫伯羅德三十％的股份。屆時航運公司將擁有更省油的新造船，能在市場需求允許時，透過放棄續租老舊船舶以節省營運成本。Jensen分析，小型船舶出租前景更好，船公司訂購小型船不足，因此部分公司會選擇持續持有這些資產，即使存有結構性全球產能過剩問題。他舉例，假使需要一艘能進入奧斯陸峽灣的船舶，則二萬TEU的貨櫃船再多也派不上用場。