捷運用普通鋼？ 北捷：安全無虞

中國時報【陳世宗╱台中報導】 台中市議會無黨聯盟張立傑等人12日召開記者會，針對台中捷運綠線北段CJ920標，質疑有偷工減料之嫌，未來恐將引發捷運崩塌危機。負責施工的北捷中區工程處總工程司劉安德強調，兩標隔音牆結構強度都符合規範要求，並經技師簽證，安全無虞。 無黨聯盟市議員張立傑、尤碧鈴、林素貞及張滄沂等，昨在交通局門口召開記者會。張立傑說，綠線北段隔音牆立柱鋼架結構，未按工程規範施工、嚴重偷工減料；可能存高達近2億元價差弊端，未來恐生列車出軌、崩塌意外，要求市府停工改善。 張立傑說，中捷綠線以大業站區分為北段920標及南段930標。930標隔音牆立柱鋼架，採用橋梁使用A572鋼，鋼材強度大，立柱在12公尺內無斷點；但北段920標，立柱卻使用普通A36鋼，且中間有斷點，以薄薄H形鋼鑽孔再以鏍絲接合。 張立傑質疑，隔音牆立柱承重最低標準是2.5噸，1個斷點將使結構承重打8折，920標A36鋼僅達最低標2.5噸，斷點後僅剩下2噸承重能力；930標A572鋼材承重值為3.5噸，即使斷點仍有2.8噸，同一條捷運線差很大。 劉安德表示，捷運綠線920及930兩標，因沿線橋面有寬窄不一、受風面積不同。920標採用A36鋼材及較小立柱間距1.5公尺設計，930標採用強度較高A572鋼材及較大立柱間距2.0公尺設計；經結構計算材質雖有不同，整體結構強度要求是一致的。 北捷強調，920標隔音牆整體工程約3.68億元，鋼構立柱骨架材料、加工及現場安裝費才約1.4億元，決無張立傑質疑920標因採用焊接加工骨架可賺取1.9億元價差；北捷將相關技術文件委託學術或第三公正單位檢視，並將立柱骨架送交實驗機構驗證強度，以昭公信！