BDI指數雪崩式下跌 短期看不見谷底

根據中國大陸相關單位引述，波羅的海乾散貨運價指數（BDI）本（二）月十一日跌到四百一十一點，是二○一六年三月以來最低水準，武漢肺炎疫情持續打擊全球航運市場需求，呈現短期仍看不見谷底跡象。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師桑德（Peter Sand）認為，有幾個因素造成近期波羅的海指數重挫，第一是季節性需求疲軟，每年初航運需求都處於低點；其次，巴西鐵礦產區遭受洪災，嚴重影響出口，而澳大利亞地區船舶過多，造成供需失衡；第三，中國武漢肺炎疫情衝擊到乾散貨進口量及現貨運價。

Charles Chasty指出，在疫情影響下，中國大陸需求已受到嚴重打擊，因中國大陸幾乎占全球海運進口量的四十％。Affinity Shipping認為，預計武漢肺炎疫情會持續較長時間，考慮中國大陸在市場上的主導地位，對散貨船市場將有負面影響。

航運分析師認為，中國大陸修船廠因疫情影響延遲復工、勞動力不足，無法如期為船舶進行洗滌器改裝，將為航運公司產生很大不確定性，在沒有安裝洗滌器的情況下，船舶只能被迫採用價格較高的低硫燃油，將增加航運公司的成本。

不過澳大利亞鐵礦公司Fortescue Metals Group（FMG）及巴西淡水河谷都不擔心運價走勢。FMG認為，對武漢肺炎疫情的擔憂影響的是心理層面，而非鐵礦的實物交易；淡水河谷則表示，該公司在亞洲港口業務一切正常。業內人士預測，此次疫情影響不會像二○○三年SARS一樣嚴重，估計第二季就可看到警報解除，屆時大陸需求又將回復較高水準。