BIMCO：13％散貨船、貨櫃船與油輪安裝洗滌器

英國航運相關網站引述，波羅的海國際航運公會（BIMCO）航運分析師拉斯穆森（Niels Rasmussen）表示，目前有十三％的散貨船、貨櫃船與油輪安裝脫硫塔（Scrubber）。

據BIMCO數據顯示，去（二○二二）年有三百九十九艘船安裝廢氣淨化系統，較二○二一年下降廿四％。這些系統正安裝於船舶上以符合IMO二○二○硫排放上限，成為主要清除硫排放的方式，同時可持續燃燒更便宜的重油。

BIMCO統計，裝有脫硫塔的乾散貨船、貨櫃船與油輪的平均載重量為十四萬零八百四十五噸，而沒有裝設脫硫塔的平均載重量為五萬一千七百四十三噸。由此推估，有十三％裝有洗滌器的乾散貨、貨櫃船及油輪，代表廿九％的載重能力。其中原油油輪船隊的安裝率最高，有三十二％的船舶與三十八％的載重量安裝脫硫塔。

拉斯穆森表示，儘管安裝速度趨緩，但未來幾年配備脫硫塔的船舶比例將增加，因為預計造船廠訂單中有十七％的船舶將安裝脫硫塔。

他解釋，這十七％僅占訂單中載重量的廿四％，因此脫硫塔的載重量百分比可能會下降。

Rasmussen說明，VLSFO溢價越高，脫硫塔的投資就越有吸引力，因為投資回收期更短。低於預期的VLSFO溢價可能會阻止船東安裝脫硫塔，尤其是在燃料消耗量較低，且節省成本較低的小型船舶上。

資料顯示，二○一九年十二月三十一日，即新的國際海事組織（IMO）法規實施的前一天，全球六個最大加油港的VLSFO溢價平均為三百四十七美元／噸。之後，溢價平均為一百四十九美元／噸，它在二○二○年較長時間內一直低至五十美元／噸，在二○二二年六月至七月期間高達四百美元／噸。

Rasmussen認為，從長遠觀察，使用脫硫塔以減少硫排放的情況可能會減少，因為脫碳工作將增加使用符合硫標準的替代燃料。