CPTPP兩面刃1/百萬雙B還是夢 外匯車至少降10萬

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加入CPTPP後,即使少了17.5%的進口車關稅,台灣消費者還是買不到像美國一樣便宜的雙B汽車。(圖/賓士官網提供)
加入CPTPP後,即使少了17.5%的進口車關稅,台灣消費者還是買不到像美國一樣便宜的雙B汽車。(圖/賓士官網提供)

[周刊王CTWANT] 台灣9月22日正式申請加入「跨太平洋夥伴全面進步協定」(Comprehensive andProgressive Agreement for Trans-Pacific Partnership, CPTPP),八字還沒一撇,汽車討論版上的網友已經敲碗、暴動,「BMW2系列或3系列,終於可能以100萬出頭買到手!?」

台灣若如願加入CPTPP,目前進口關稅達17.5%的汽車及零組件產業,將是衝擊最大的產業之一。由於CPTPP的11個會員國(日本、加拿大、澳洲、紐西蘭、馬來西亞、新加坡、越南、汶萊、墨西哥、智利及秘魯)中,墨西哥正是德國BMW車廠部分2系列與3系列小型車的生產地。

未來,台灣民眾是否有機會買到更便宜、甚至只要百萬出頭的BMW?「汽車不像iPhone的全球統一定價,汽車的售價也不完全取決於成本,而是市場的需求與定位。」曾在福特六和、裕隆日產公司任職的汽車達人曾彥豪表示,德國各大汽車集團為了擴大產能及節省人力成本,早就在海外覓點設廠。

汽車達人曾彥豪(小七)認為,就算進口車零關稅,雙B等強勢豪華車廠要降價的可能性也不高。(圖/曾彥豪提供)
汽車達人曾彥豪(小七)認為,就算進口車零關稅,雙B等強勢豪華車廠要降價的可能性也不高。(圖/曾彥豪提供)

「但生產成本降低,並不意味著車廠就會把售價跟著降低,尤其在該品牌較強勢的國家。」曾彥豪點出,台灣豪華車市場長久以來都由BMW與Mercedes-Benz主導,其他同級品牌即使價格更實惠,也難以撼動雙B在台灣的強勢地位。

舉例來說,10年前左右LAND ROVER的高級休旅車Discovery 3,在歐盟地區的售價與BMW X5、Mercedes-Benz ML-Class等同級車價差只約1,000歐元;到了台灣,雙B卻足足比LANDROVER貴了近百萬元,而且銷售量還更好。

曾彥豪說:「既然如此,為什麼要降價來降低利潤呢?」事實上,台灣販售的部分BMW 3系列幾年前就是由南非廠所生產,但雙B在台灣的售價仍像爬樓梯似地愈來愈高。

和美國、加拿大、日本等國相比,台灣人要買進口車價的確得付出更高的代價,以剛上市的Mercedes-Benz C-Class來說,台灣入門款C180的售價為210萬元,但在美、加、日等國的售價,換算台幣都只有120萬元左右。台灣車價比海外高人一等,不光是配備多寡,最大影響還是稅金。

一般而言,車廠與總代理談的價格是汽車出廠時的「裸價」,運到台灣後,還有17.5%的進口關稅、25%的貨物稅(2,000c.c.以上為30%)、5%營業稅。計算下來,進口一輛汽車要上繳54.2〜60.4%的稅金,未來少了進口關稅,其他稅金也還有31.25〜36.5%。

外匯車主要來源由美國轉移至加拿大與墨西哥,未來可望有10萬元以上的降價空間。(圖/桃園車庫提供)
外匯車主要來源由美國轉移至加拿大與墨西哥,未來可望有10萬元以上的降價空間。(圖/桃園車庫提供)

即使在墨西哥廠生產的BMW汽車,自製率符合CPTPP「原產地規則」,可以零關稅進口到台灣,為避免影響其他車系的價格,原廠的做法可能就是不讓墨西哥廠的車系引進台灣,就算進口到台灣,售價也未必會降低。

若政府不願調降貨物稅,車商又不願意降低利潤,台灣消費者恐怕永遠買不到像美加一樣便宜的雙B,除了選擇外匯中古車管道。根據外匯車業者表示,台灣若加入CPTPP後,外匯車的主要車源將由現在的美國轉至加拿大、墨西哥等地,少掉17.5%的進口關稅後,一輛150萬元的外匯車,估計有10萬元以上的降價空間。

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