GSC貨櫃船氨燃油艙 日本海事協會核發原則認可

▲上圖：AiP頒發典禮，GSC理事長三島慎次郎（Shinjiro Mishima）（右）、日本海事協會會長板下廣朗（Hiroaki Sakashita）（左）。（圖：NK提供）

下圖：B型獨立艙示意圖。（圖：GSC提供）

綠色船舶規劃設計中心（Planning and Design Center for Greener Ships，簡稱GSC）開發貨櫃船菱形氨燃料艙設計（IMOB型獨立液貨艙），獲日本海事協會（ClassNK）頒發原則認可（AiP）。

由於氨在燃燒過程中不會排放二氧化碳，可望成為航運業邁向脫碳化的船用燃料。惟氨能利用上仍充滿許多挑戰，像是外洩風險及相當低的容積效率。

日本海事協會表示，雖然在B型貨艙上需進行完善的疲勞分析，但除了設計用來當作局部次防護屏障的底部之外，燃料儲存貨艙空間的結構材料可使用普通鋼，也因此減少了低溫鋼的使用數量。

此外，菱形艙可設計成與貨艙適配的規格，與圓柱形艙相比，菱形艙可提供卓越的容積效率。

GSC開發的B型艙經過專門設計，目的是保障氨的安全儲存，並讓為考量作業需求而須減少的貨櫃數降到最低。儲存空間形狀也做了優化，不再是貨櫃船中常見的方正直角，提升施工性的同時也增加了燃油容積。

日本海事協會根據其採行「國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全章程」（IGFCode）而制定的鋼船規則第GF章（NK Rule Part GF）規定，以及「替代燃料船舶指導方針中」（Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Edition 2.1）的規定執行設計審查，確認該設計符合相關要求後，即核發該AiP，並將繼續致力為先進倡議提供安全評估，為脫碳化貢獻己力。