【HD影片-新車試駕】性能鋼砲 Audi S1 Sportback

小巧緊湊

身為Audi品牌旗下S-Models性能車系中的入門鋼砲車款，全新S1 Sportback不僅繼承了S-Models一貫的霸氣外觀設計，緊湊的車身線條則一如A1 Sportback般動感俐落，不過卻多了濃濃的性能味，S1 Sportback的車身尺碼依舊輕巧靈活，相較於A1 Sportback其車長略增21mm，車高則降低8mm，軸距仍維持2469mm，不過為了因應整體性能提升，前/後輪距已分別調整為1474mm和1452mm，至於懸吊結構也改採前麥花臣式、後獨立式四連桿的配置，搭配先進的quattro智慧型恆時四輪傳動系統，賦予S1 Sportback絕佳操控表現所必備的優異底盤設定。

S1 Sportback動感的外型與運動化的內部空間設計，融合了諸多S-Models的專屬設計元素，展現強悍且霸氣十足的高性能運動鋼砲風格，車頭前方的S1車系專屬廠徽銘牌，以及鈦灰塗裝的單體式水平鍍鉻橫柵盾型水箱護罩，搭配加大的下氣壩側邊平光鋁質進氣口與向外延伸的前下擾流翼，為S1 Sportback注入強烈的侵略氣勢；至於兩側的氣體放電式頭燈，其內建的極線LED識別燈充分體現Audi新世代車款的科技意象，流線的車側輪廓與飽滿的輪拱造型，配上S1車系專屬鋁合金塗裝車側後視鏡，共同為S1 Sportback營造出更具視覺張力的側面曲線，而車尾後方的LED後尾燈組、採車身同色烤漆的專屬後擾流尾翼，以及高光澤鍍鉻排氣尾管等運動化配備，更為車尾增添不少性能氣勢。此外，S1 Sportback所標配的17吋鋁圈，亦可視車主個人喜好升級成S-Models車型專屬的18吋五幅式切面設計鋁圈，即便是鋁圈內側所配置印有S1廠徽的前輪煞車卡鉗，亦可選配升級為紅色塗裝的quattro外觀風格套件，讓車主能夠隨心所欲盡情打造出專屬於自己的個性化座駕。

鋼砲氛圍

S1 Sportback的運動化性能座艙，絕對是另一個吸睛的焦點所在，除了DIS駕駛資訊顯示系統、LED室內照明套件、懸浮式中央鞍座進階內裝元件、分離傾倒式後座椅背、雙前座腰靠、雙前座頭枕高度可調功能以及前座中央扶手等豐富配備，完整考量實用便利性之外，前衛的中控台和座椅配置更是全面融入性能取向，舉凡三幅式真皮多功能方向盤、高亮澤黑色出風口框飾、鋁合金內裝套件、黑色織布頂篷、S1車系專屬鋁合金門檻踏板、採用Sector織布/真皮混搭的原廠專屬跑車座椅等配備，在同步兼顧高質感之餘更為S1 Sportback的內裝氛圍，增添了高性能鋼砲不可或缺的熱血性格。

注入強心

至於動力方面，S1 Sportback搭載了A1車系中性能最強悍的2.0升TFSI直列四缸渦輪增壓引擎，透過缸內直噴科技、AVS汽門伸程控制、電子式線傳油門控制等先進科技的加持，並結合精密的引擎監理系統，不僅賦予引擎精準無比的超高燃油效率，更可於6000rpm時一舉爆發出強勁的231hp最大馬力，同時更可於1600～3000rpm的低轉速區域提供37.7kgm的最大峰值扭力，綿延不絕的動力曲線分佈幾乎是貫穿引擎的全轉速區域，隨時隨地供輸充沛的動能。

變速系統方面，S1 Sportback配置了目前國內鋼砲車款中鮮少的六速手排變速系箱，透過Audi原廠精良的齒比調校設定，綿密的動能毫無保留地釋放而出，透過quattro智慧型恆時四輪傳動系統傳遞至路面，在六速手排和quattro兩項操控利器的強勢驅策之下，其0-100km/h加速僅需5.9秒即可完成，極速則達到250km/h的優異水準，而駕駛將可藉由六速手排變速箱、Audi drive select可程式車身動態系統和S1專屬跑車懸吊（含雙模式阻尼設定）的完美搭配，盡情體驗到S1 Sportback無與倫比的性能演繹與均衡操控。除了具備卓越的性能表現， S1 Sportback同樣擁有低廢氣排放和油耗表現，拜配置Start-stop引擎自動啟動熄火系統與能源回充裝置所賜，S1 Sportback平均油耗表現達到14.1km/L的水準，CO2二氧化碳排放值更僅有166g/km之譜，同時讓性能、節能和綠能達到最完美的平衡。

靈活輕巧

在試駕當日，筆者將其駛入山區路段，由於試車當天下雨，在濕滑的山道上quattro智慧型恆時四輪傳動系統屆時也發揮出功效，對於彎中的車身穩定性幫助很多，就算道路濕滑還是能緊抓住路面，而且軸距短也對於角度大的低速彎，轉向幫助很大，幾乎是頭過身就過，轉向算精準，但非到極端。並在短軸距設定下，駕駛能很容易的就掌握住後輪的相對位置，這樣一來也有助於在攻克彎角時，充分感受車輛重心轉移的節奏。

至於加速性方面，由於車身重量不到1.4噸，最大扭力可達37.7kgm，在加速上算是快，但不至於猛，渦輪延遲效應也相當細微不甚明顯，從這部分看得出來，Audi在引擎的調校上下了不少功夫。而底盤方面，由於採用雙模式阻尼懸吊設定，在彎中雖不會軟腳，但也不至於在一般道路上會過硬派，進而產生不適感，算是相當適合日常使用或者偶爾想熱血一下。最後談到手排變速箱部分，S1 Sportback排檔桿的換檔行程稍長，使得在換檔過程中並不那麼迅速，離合器接合點也在踩下離合器踏板的2/3位置，不過稍作適應後，算是容易上手的一輛手排車，少去了手排性能車的古怪脾氣；並且S1 Sportback也貼心的設置了熄火入N檔重啟功能，這個功能對於不熟悉手排車的駕駛來說幫助相當大，在換檔過程中如不小心使車輛熄火，屆時不需重新轉動鑰匙發動，只需將排檔桿切入N檔即可再啟動引擎。

整體而言，S1 Sportback雖然是S-Models中最入門的版本，不過短軸距易操控的特性，加上雙模式阻尼懸吊設定，讓這輛車不僅是能滿足熱血的駕駛，更能應付一般日常使用，對於性能鋼砲情有獨鍾的駕駛來說，它手排變速箱的設定更是大大加分！