KYMCO K1 全民旗艦車解析｜為什麼光陽把它定位為「超級英雄」

今年 9 月 26 日的「轟動時刻」活動當中，光陽KYMCO K1 以「超級英雄」的形式現身，明眼人都知道，這是光陽用來反制三陽新迪爵125 的手段。那麼本篇就來深度聊一下 KYMCO K1 到底藏了什麼料值得成為「百萬通勤之王」，為什麼光陽董事長柯勝峯認為 KYMCO K1 是那些想讓家人、朋友幸福的人會買的車。

正如同我在前篇所說，在光陽董事長柯勝峯的眼中，「GP125 效益」只是一個過程，真正的重返榮耀絕對不是這種數字上的超越，而是透過「一步一腳印」用實力贏來的光采。因此他非常看重這次「轟動時刻」端出的四大車款，從他的角度來看，這是光陽的一個成熟進程，著重在個性化與年輕化的落實。

這次「轟動時刻」發表的RCS MOTO 捍衛戰士、MANY MOTO 反骨玩家、KYMCO K1 超級英雄與至尊巡旅 Roma GT四大車款中，許多光陽經銷商對於 KYMCO K1 的銷售都很有信心，因為過去所謂的國民車佔每個月銷售佔比約在 65%，而 K1 全民旗艦是這場「雙陽之戰」中的一個很好的攻略手段，是經銷商們最期待的車款。

「每個人心中，都有一名超級英雄」

如果點開光陽 KYMCO K1 的廣告就會在一開頭看到這一句話，可以說該車款重新定義了國民車。從定位來說，KYMCO K1 的目標對象是 31-60 歲的男性族群，他可能是全力打拼的白領中階主管，可能是在外面兼差跑 Uber Eats、熊貓的外送員，是任何一位為家庭、為生活付出的工作者，這些人在大家的眼中，就是一名「超級英雄」。

為幸福而生的「超級英雄」

先來跟大家分享光陽董事長柯勝峯之前在訪談中，特別提到「超級英雄」的意義。他說「英雄」絕對不是從自己口中說出來，「超級英雄」一定是從他人的口中來稱讚自己的。因此在開發這款車的過程中，就會思考怎麼樣「超越同級」。

訪談中，我非常認同柯勝峯所說：「會購買 KYMCO K1 的人，不是為自己而買。」因為如果是為了自己而買，這些人會選擇大地名流或者新豪邁，那麼自然就會跟新迪爵競爭。而根據柯勝峯所說，KYMCO K1 的層次更高一些，光陽希望K1 在國民車當中更安全一些，因此才會讓它標配汽車等級的 Class D 車燈，特別加入的雙避震、坐墊的舒適感也更好一點，是那些想讓家人、朋友幸福的人會買的車，這才是「超級英雄」真正的意涵，是一款以全新思維為出發的車種。

三陽以國民車新迪爵反制GP125效益的原因

從銷售數據來看，在 GP125 破壞性的 39800 活動推出之前，三陽迪爵車系一直都是國民車熱銷車款，佔約整個國民車市場 3~4 成，這也是為什麼 GP125 推出期間，三陽直接端出新迪爵加碼優惠來作反制。從策略面來看，GP125 熱潮過後，光陽在這時間點想拼油電雙冠，那麼必須就要有強而有力的說服力，讓消費者與經銷商認同。

至於全新迪爵，我認為三陽以它反制 GP125 效益的主要原因有五點，其一是全新 EnMIS 雙火星塞科技帶來的超低油耗，其二是37.5L超大置物空間，官網宣傳是可以放置兩頂3/4安全帽，空間確實挺大的。其三是為雙載設計的689mm坐墊與755mm超低座高。其四，是省力中柱。其五，我認為是零後仰懸吊系統，因為這跟安全性有關。

至於三陽官方強調的 CBS 2.0 這點見仁見智，依照過往可能造成的前輪鎖死摔車經驗，我如果要挑選新迪爵，可能還是會有安全性的考量。

全面越級的「通勤皇者」KYMCO K1

那麼現在來好好看一下光陽這台擁有一級油耗的 KYMCO K1。它的馬力有 9.8Ps，油箱容量 6.4L，動力上採用的是德國馬牌（Continental）噴射系統，這組噴射系統與新豪邁車系同級，重點就是省油、高效，全新設計的車架則是特別著重輕量化，搭配前移的重心讓更多消費者可以透過省力駐車架輕鬆將車立起來，從車系來看會比較貼近大地名流。換句話說，這深具攻擊性的K1，在核心設計上都是以集結過去光陽自家國民車廣受好評的賣點而來。

在外型上，許多人看到KYMCO K1 正面都會去打開前車燈，因為這次的 Class D LED 大燈在國民車款當中是非常獨特的存在，搭配全新的晶鑽尾燈、大面積煞車燈及方向燈，不管是前方或後方的騎士，即便是公車司機或者是卡車司機也都可以清楚辨識 KYMCO K1，這是 K1 最吸引我的地方之一。

考量到雙載的安全與舒適性，KYMCO K1 採用了雙後避震系統，這也是相當吸引我的地方，因為即使是雙載，雙後避震系統能讓騎士有效提升操控性及駕乘的平穩性，而這樣的配置，一般都是在 8~10 萬元級距車種才看得到的配置。

置物箱是三陽新迪爵的宣傳重點，因此這次在看 KYMCO K1，我很自然的打開車廂，K1 置物空間是 33.7L，帳面數據略小一些，但是卻同樣可以完整放置兩頂3/4安全帽。先前訪談光陽開發團隊有特別提到過去置物箱位置底下就是化油器，現在是噴射系統，因此能夠做到盡量讓置物箱平，好處就是空間更大、取物更便利。

△左為新迪爵125、右為KYMCO K1

在坐墊、座高方面，KYMCO K1 跟新迪爵的座高一樣都是 755mm，坐墊坐起來相對舒服，雖然長度「只有」 680mm，但是我注意到後方的扶手採用的霧面菱形設計與用料，甚至已經接近 Racing S 競速車等級，如果把它跟新迪爵放在一起，一看就會想要選 K1。

KYMCO K1 與新迪爵同樣有飛旋踏板、腳踏板寬度長達 265mm，從官網看到的可以放兩排便當，真的讓我感到很實用。

其他我注意的一些小細節如下：

1.椅墊掛鉤。

2.USB-A充電座與防盜鑰匙孔。

3.可放大杯星巴克的加深前置物箱與折疊防脫落掛鉤。

4.簡化式風格儀表板。

5.超車警示燈

看不見的誠實用料

KYMCO K1 在用料與設計也不俗，車子正面的鷹眼式設計讓車子看起來非常有精神，正面與兩側飾板除了以流暢線條帶出速度感之外，用料也很用心，我跟著現場媒體稍微去壓了一下前飾板，發現跟新迪爵相比，K1 按壓下去非常堅挺，而新迪爵的前飾板一壓下去就凹陷，因此我認為 K1 在外型設計上不僅沒有因為國民車而忽略美感細節，耐用度跟平衡性用心許多。

雙火星塞真的有比較好？

那麼我們來看一下三陽新迪爵引入所謂的雙火星塞技術，從某種角度來看，新迪爵確實比較省油，不過我發現，KYMCO K1 的年耗油量為 73 公升，三陽新迪爵則是 70 公升，一年兩者大約差 100 元左右的油錢；此外，KYMCO K1 的油箱比照競速車款，給到了 6.4 公升，而新迪爵維持在 5.5 公升的國民車水準，平均加一桶油續航力差了 50 公里。

此外，雙火星塞確實能壓低油耗，但是在停紅燈起步時，它也就必須要相對更多的加速時間， 這樣看或許有些人覺得還好，但是如果是紅燈起步超車或者碰到連續爬坡雙載的話，雙火星塞起步加速慢的缺點就會被明顯放大，相比單火星塞而言，騎乘體驗就會相對危險一些，從某種角度來說，KYMCO K1 維持單火星塞的角度也是安全考量。

讓對手追趕不上的 iCBS 煞車連動系統

另一點是 KYMCO K1 這次特別推出的全新 iCBS 系統，前碟煞煞車碟盤用上了同級最大的 220mm 浪花碟，浪花碟盤越大，散熱效果就越好更好，煞車時的安全性就越高。

至於 iCBS 呢？其實光陽做 CBS 已經有非常長的歷史，像是早期的三冠王、到如今的新豪邁採用的 VCS 都是，這次 KYMCO K1 重新優化煞車體驗，右煞車鋼索線改成油管，直接用來作動前輪煞車，至於左煞車作動的 iCBS 只要一拉，就可以連動後輪煞車，同時分配至前輪煞車油壓。

經過這次了解後，iCBS 相較於 CBS 而言最大的好處，還是安全。光陽這次除了簡化結構、提升防水防銹之外，透過全新的連動連桿設計，能自動調整前後煞車比例，煞車距離再縮減 10%，這樣做最大的好處就是防止輪胎快速鎖死打滑。因為，傳統 CBS 煞車系統的連動連桿是固定的，不管怎麼調配，煞車比例都是固定的，加上前輪是油壓碟煞，一旦碰到狀況而緊急煞車，前輪就會鎖死，這也是為什麼容易造成 CBS 車種打滑的主因。

某種程度來說，KYMCO K1 最大的重點就是安全性的全面升級，不管是單火星塞配置、超車警示燈的設計、Class D LED 大燈、簡化式風格儀表板、又或者是 220mm 浪花碟盤。據了解，iCBS 是光陽與合作夥伴共同開發的技術，雖然談不上獨家，但若三陽現在決定要追趕這項技術，新車最快也要 2 年後才會搭載。

光陽原廠沒想到的事...

連光陽都沒想到的是，這原本被視為反制新迪爵所開發的 KYMCO K1，在各項功能全面升級之後，居然帶來他們意想不到的連鎖效應。

我這次訪談了光陽通天車業執行長陳冠竹，他認為過去國民車重視的是省油，但是 K1 除了一級油耗之外，它是安全性規格很高的車款，包括搭載高亮度 LED 大燈，包括使用最先進 iCBS 煞車連動系統，碟盤規格、碟盤尺寸都比競品好，很多車款忽略的動力、便利性，以及最重要的安全性都有重視到。

光陽北區總經銷 全嘉車業負責人高嘉隆認為，如果詳細了解用料的等級，就會發現這次光陽對客人真的非常好，一般買國民車的客人會擔心大燈亮不亮、雙載穩不穩，能不能多配一個鉤子買菜、掛東西很好用，現如今進化到很多人長途騎車會需要 USB 幫手機充電，而 K1 完全滿足這些要求之外，包覆在車殼內的配置大幅升級，這是客人看不見得地方，但是價格上又跟競品一樣，真的誠意很滿。

高嘉隆甚至直言：過去國民車可能會習慣性賣名流車系，經過仔細了解 KYMCO K1 之後，後市非常看好，甚至認為 KYMCO K1 被定位成國民車有點可惜。高嘉隆表示，它其實有點跨到旗艦車款，以過去來看，通常三陽新迪爵之後，就跨越到 Jet 車系，而光陽車款在新豪邁之後，就跨越到 Racing車系，不然就是要看看有沒有 X Sense 125、G5等車款，KYMCO K1 iCBS 實際到手大約 6.7 萬、碟煞版 6.6萬、鼓煞版 6.4萬（不含牌險），其實滿足了過去幾年來光陽車行在 7～8 萬元級距的銷售空窗。

＊小結：改變國民車市場的「超級英雄」

我上週去附近一家 KYMCO 原廠授權店換機油時，店老闆跟我說，店裡面的藍色 GP125 是一名輔大教授買來代步用的，但是就像店門口的 Many LED 則是已經等不及 GP125 的媽媽買的。所以，光陽GP125 無疑是今年二輪車市場的一個都市傳說，現在走進任何一家光陽車行，除了一台台等待交車的 GP125，還會看到其他正在交貨的其他車款，這就是目前光陽車行的縮影。

觀察目前光陽的國民車結構，銷量居高不下的 GP125 在最基層，往上則為新豪邁、大地名流，明顯是一個正金字塔的形狀。而三陽則恰好相反，其國民車主力並非是活力車系，而是以迪爵車系為主，再上去就是 Jet 車系，呈現一個接近倒三角的不平衡結構。

今年三陽 Jet 車系有光陽 Racing 車系與這次發表的 RCS MOTO 相競爭，而 KYMCO K1 超級英雄參戰不僅價格有感，配備、安全性、促銷都是相對有料，除了首購提供零利率以外，還多了神盾險（火險、丟車保障、道路救援），在安全性搭配上加價 2000 元就可以買到接近 5 千元價值的行車記錄器。這次了解後，我認為 KYMCO K1 並沒有一昧無腦的在規格上全面碾壓新迪爵，而是著重在用戶體驗上的全面超越，這絕不是場面話。

光陽「轟動時刻」過後，車行除了開放試乘的話題車款 RCS MOTO，更有旗艦魔王 KYMCO K1，可用的底牌也變得更多，士氣也明顯比去年更好。根據我側面詢問，相比過去大地名流每個月以 2,000~3,000 輛在生產以因應市場需求，KYMCO K1 首批 1,000 輛試產後，自 10 月開始每個月都會以 3,000~4,000 輛的速度生產，足見內部對於該車款在銷售上的信心。

換句話說，「GP125 效益」確實打通了光陽集團任督二脈，一款款新車系的接續推出讓店老闆有新的武器與消費者溝通。在這次與經銷商接觸過程中，我印象最深刻的真的就是那句「KYMCO K1 只是當國民車有點小可惜」，店老闆的心目中已經明確感受到光陽原廠的誠意、實力與能力。某個角度來看，KYMCO K1 或許可看成是光陽面對競爭對手，力拼「油電雙冠」的一名超級英雄。