MBTA調查:低收票價可增9萬新乘客

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根據一項正在進行的麻州公共交通署(MBTA)調查顯示,如果採用基於收入的票價(income-based fare)或可吸引成千上萬新的地鐵和公車乘客,同時帶動更多人使用RIDE輔助交通服務;不過造成的行政和運營花費暫未知。

據波士頓環球報報導,何時啟動對低收入乘客提供半價票試點計畫,MBTA目前還沒有時間表;MBTA董事會去年12月已批准該計畫,目前進行的調查是為了更加明確成本和潛在的需求量。

MBTA政策與戰略規畫副總監赫夫曼(Lynsey Heffernan)向財政和管理控制委員會匯報稱,基於收入的門檻,預計以聯邦2020年貧困線為標準,即四口之家年收入2萬6200元,如果收入低於貧困線水平兩倍者提供低收入票價,則每年將吸引約5萬至9萬名新通勤者使用地鐵和公車;然而,低收入乘客票的價差將造成MBTA每年減少2330萬元至4230萬元收入。

收入設定水平與新增乘客量成正比,與花費成反比;如標準定為聯邦貧困線1.25倍,則新增2.7萬至5.9萬名乘客,票價收入減少1280萬至2820萬元;定在貧窮線三倍,則增8.3萬至13.1萬名乘客,減3970萬至6230萬元。

對於輔助交通RIDE,低收入選項將增加需求29%,即約每年增36.3萬趟出車,第一年實施需要增加200輛車;中等使用度將增加花費2000萬至2500萬元,高使用度則為3500至4000萬元。

該研究沒有明確指出,低收入票價對通勤火車系統營銷的影響;如果以當前乘客量推估,半價票將造成票價收入短少210萬元,但很難建立乘客量的模型;赫夫曼說,基於收入票價一旦開始實施,所需的行政和運營花費還不知道。

MBTA委員會成員要求赫夫曼在往後會議中,提出更多關於其他公共交通系統在低收入票價的處理方式,以及MBTA如何尋找合作組織來減少花費或利用其資源,再決定哪些乘客符合低收入標準。

麻州交通署署長Stephanie Pollack提醒,了解營運花費將非常重要,如果MBTA新增大批乘客,很可能需要提高地鐵和巴士頻率來維持服務。

MBTA官員還表示,他們有權限不需要通過立法議會提前批准,可以自行啟動一個基於收入的票價系統。

自2015年來,MBTA提供打折青少年票,至2019年10月為止,共有4300名乘客使用打折票,比前一年增加38%。

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