Mercedes-Benz E300 BlueTEC Hybrid，尷尬的跨世代系統

isCar! 從今年七月份台灣賓士正式引進Mercedes-Benz小改款E系列至今，我們幾乎把所有車型試過一遍，從E200 Avantgarde/Estate、E220 CDI、E250 Coupe、E400甚至E63 AMG也不曾逃過isCar的試煉，隨著E300 Hybrid釋出供媒體試駕後，這系列的車型終於告一段落。E-Class外觀、內裝和底盤、懸吊系統等特色已經反覆寫了幾遍，我想再提也是舊調重彈，因此作為E-Class系列試車的最後一篇，我想特別著重在新世代Hybrid動力及操駕感，對這具承上啟下的柴電引擎來說，也是一種尊敬。

寫在操駕感受之前，我們先大概了解一下這套動力系統特性。裝載於E300 Hybrid之上的系統，是由一具最高可以輸出204hp/51.02kgm動力的2.2L四缸柴油引擎，加上一顆可輸出27hp/28.57kgm的輕薄碟型電動馬達組合而成；這顆馬達可以當作發電機，也可以視為動力來源，利用電能和動能可以互換原理，將兩股力量交互運用，也就是說E300可單獨以電力巡航，也可以用電動馬達輔佐柴油引擎，或是單純以柴油引擎推動車身；以柴油低轉速高扭力特性，跟電動馬達組合之後，創造新世代節能特性。

油電銜接太震動，油電系統跟你想像不同

E300搭載的7G-Tronic Plus七速手自排變速系統，提供有三種駕駛模式選擇，分別是E節能模式、S運動模式跟M手動模式；在E節能模式當中，主動導入低速電動行駛模式，因此沒有Eco Start/Stop節能按鈕，但是有此裝置，讓引擎在低速時自動熄火，需要動力時又自動啟動。而以這個模式駕駛時，油耗可到達最高官方數據24.39km/L；因為搭載油電系統緣故，E300 Hybrid體重1845kg，比E系列其他車型多了幾乎100公斤，在此前提之下還能交出24km/L以上成績，實在是不容易；加上柴油低轉速高扭力特性，與電動馬達相輔相成之下，長途遠距行駛更能夠展現其續航力。

然而雖然已以E模式操駕可以得到相當亮眼的燃油，我認為以油電模式駕駛時，有種稍微粗糙感受，最大原因是E300 Hybrid略提高時速至10km/h時，Start/Stop節能裝置讓引擎就馬上啟動接上柴油動力，而遺憾在結合柴油引擎緣故，引擎啟動時車身一震，伴隨著初啟柴油引擎趴搭趴搭聲，霎時間駕駛百萬名車的美好感受被干擾了，特別是在擁擠市區中以5-25km/h時速行駛時，總有股不耐感油然而生。而這樣的油電系統跟一般我們認知的油電系統頗有差異，因為Mercedes-Benz標榜這代油電系統可以「純電力」行駛，聽起來像是最起碼在路上可以以正常時速30-40km/h純電巡航，不過經過我們實際試車後，發現微微踩下油門而已，柴油引擎就接上來了！我想應該沒有人會用10km/h以下速度開車吧！至於高速行駛，E300在時速160km/h之下會切斷引擎動力，達到純電力巡航，不過要踩油加速時，柴油引擎又會接上，這跟一般人理解的油電系統實在有差，賓士主打的可純電巡航重點，聽起來像是放大的美好罷了。

除此之外，我認為E300 Hybrid好處還是挺多，特別是對那些對環保和油耗斤斤計較，又同時具有高品味的駕駛來說，E300是很好的節能交通工具；透過中控台顯示螢幕，車主可以即時掌握引擎和電池、電動馬達情形。而值得一提的是，E300採用的高效鋰電池，充分提升充電效率，車體在不踩油門滑行狀態中，電池便透過碟型電動馬達進行充電，持續以這種情況行駛5分鐘，電池便自行充飽5-7%電力不等，效率很高。

整體來說，以節能模式行駛，可以明顯感覺到車身釋出力量較為溫和，動力傳輸線性趨為平緩，引擎大約要在3000rpm時才會感覺到動力湧現，呈現一種相當穩重駕駛感覺。E300 Hybrid這次搭載的電動系統以輕薄短小為主要設計重點，雖然車重增加近乎100kg，不過好在體積不大，幾乎沒有壓縮到車室和後廂空間；車重平衡也維持得很好。

S Mode:柴油+電動，雙動力超給力

相對於節能模式，S模式提供了另外一個完全不同的操駕感。在切換到S模式之後，7G-Tronic Plus提供更直接的油門反應，加上電動馬達的諧調，力量湧現時間較節能模式更快，感覺也比較充沛，通常引擎在2500rpm甚至更早，車主便可以感覺到充滿力量，動力隨傳隨到。我認為這個模式直接回歸到柴油引擎之上，不過這時動力數字不像是2.2L柴油引擎的204hp/51.02kgm，而是另外再結合電動馬達並聯來的額外27匹馬力和額外近30kgm扭力。非常到位的動力條件加上原本就沒話說的E-Class精準轉向、絕佳平衡，讓我擁有相當滿意的駕駛感受。

用價格堆疊新世代的獨特

這次試車的E300 Hybrid車上搭載有許多AMG運動化套件，我一直很喜歡AMG跑車化懸吊系統，因為它雖硬卻不犧牲吸震功能，使得駕駛熱血中帶有舒適，特別在連續彎道強化的支撐性，讓操駕感加分不少；不過這樣的跑車化套件如果加裝在E300，又以E模式溫吞駕駛時，便顯得味道不對，而且偏硬的設定也讓車內人員感到些許跳動，我想這樣的感覺應該不符合一般E-Class賓士車主需求，也許懸吊再軟一點會更好。不過當然若是將操駕模式調整為S，AMG懸吊就顯得較為合理了。

對新世代油電引擎設定而言，外觀當然也要配有相同世代造型，E300 Hybrid沒有賓士立標Elegance車型，而是走年輕運動化Avantgarde，不算AMG車型之外，價格也算是系列中第二高。而我們試的這台車另外總共裝有18萬元AMG套件：AMG跑車化懸吊系統、AMG跑車化外觀、AMG18吋鋁圈、AMG煞車卡鉗附Mercedes-Benz字樣，內裝部分則是加裝有AMG跑車化平底方向盤，加上原本E300 Hybrid價格328萬，一共是346萬元。就價格看來，我認為E300 Hybrid挾帶高科技之氣勢，索價328萬有些太貴，其一是因為油電系統跟我們想像中的省油模式不同，只有在低速10km/h左右才能避免啟動引擎；再來是因為柴油引擎啟動銜接電動時，讓車身震動太大，聲音也相當吵雜；最後一個原因是油電系統的維修費用高昂，既然開起來的感覺類似E220 CDI，為何不買一台純柴油車就好？眾多負評掩蓋了E300 Hybrid所強調的清潔環保特色，我想如果是我，絕對不會選擇這一台車。

不知不覺之中完成試車E-Class車型中最後一款，總結來說，雖然都掛上了E級銘牌，不過外型設定和動力輸出的不同，讓13款小改版新車擁有不同風韻；Coupe優雅中富靈動，E400不怒而威，E63 AMG更不用說了，從引擎發動後就表現得像是尊壓抑狂爆的猛獸，最後我們以節能環保引擎E300 BlueTEC Hybrid作為Mercedes-Benz繼往開來新世代宣言代表。撰寫文章過程中，我自己更加了解E-Class定位和意義，也希望能為你帶來些幫助。