MMMCZCS：雙燃料船舶及使用電子燃料 節省10％總成本

根據英國航運相關網站引述，馬士基麥金尼莫勒零碳航運中心（MMMCZCS）最新調查結果顯示，透過投資雙燃料船舶及使用電子燃料，與燃燒化石燃料的傳統引擎相比，遵守Fuel EU與ETS公司在船舶整個生命週期約可以節省十％的總成本（TCO）。

MMMCZCS報告顯示，雙燃料可為未來電子燃料價格與可用性的不確定性提供保障，使企業在需要時恢復使用化石燃料。換句話說，投資雙燃料技術可讓企業抓住氣候監管帶來的成本降低的好處，同時限制電子燃料價格與可用性的不確定性所帶來的有關風險。

為展示雙燃料具有何種優點如何為雙燃料投資創建商業案例，該中心提供一個案例，模擬一艘八千TEU貨櫃船每年以十六節的平均速度航行十萬海浬，其中五％在歐洲經濟區（EEA）港口間，六十％在EEA港口與非歐洲經濟區（EEA）港口間，基準是一艘照常運作（BAU）的船舶，使用低硫燃油（LSFO）運行，並混合足夠的生物柴油，以保持符合FuelEU要求。另兩艘船是雙燃料的，能在歐盟航行中使用關鍵的替代燃料氨與甲醇。

零碳中心數據指出，使用氨與甲醇船舶的總擁有成本在前十五年明顯下降，整體成本（TCO）降低是由共享與燃料成本降低所帶來的優點所帶動。

該中心認為，傳統船舶的總成本將在二○三○年以後持續上升，屆時這些船舶須加注更多數量且日益昂貴的生物柴油。

據克拉克森今年五月數據顯示，手持訂單中有超過一千八百艘船舶使用替代燃料（不包括液化天然氣），當考慮將「現成」船舶轉換為雙燃料船舶的額外成本時，總資本支出可能比雙燃料船舶的前期成本高出五十％。

研究發現，假使船東計畫在短期內（按照燃料類型最多三到八年）改裝其船舶，則他們可透過購買雙燃料船來節省資金。報告顯示，儘管雙燃料技術降低公司鎖定新燃料類型的風險，但靈活性將風險向上游轉移給燃料生產商，這些生產商通常需要承購協議才能推動最後投資決定。