Yahoo奇摩新聞 Model3改款將回歸熱絡電動車市場 同價位區間廠牌比一比
在減少碳排的意識興起，政府又祭出燃料、牌照稅免徵的狀況下，電動車的接受度，近年持續成長；也促使各大車廠紛紛推出「純電車」。特別是知名廠牌的暢銷車型，即將改款回歸，又將為車市帶來一波話題性跟採購熱潮。有些車主已經為此開始做功課，同時卻也擔心著充電樁型號不一、數量又不足的問題，哪時會解決。
先進資訊面板，加上行車順暢音量又低，電動休旅車，讓車主享受駕馭感和科技的同時，也不吝為眼光感到自豪。
車主林子軒：「因為它的方便程度，必須要遠大過油車，你加滿2000塊的油，它號稱可以跑到700到800公里，那現在我充電充好了之後，它將近是550公里，看似是比較少的，但因為在台北市行進的區間當中，美國廠牌是非常非常省的，所以實際上我們用週期來看，跑一樣的里程數，我一週不需要再去充電，可是我油車一週就必須要去加油，因為我有三個小孩，所以我七人座的車子上面，美國廠牌很明顯，它的空間感就是變好的。」
當了近十年，歐美車系的愛用者，林先生從油車換電車，毫無適應期，經濟能力許可下，2024年電動車市場，估計又是一波爭奪戰，特別是曾經的熱門車款，將改款回歸。
汽車網站總監曾彥豪：「它的主要的訴求不是硬體的改款，比如說內裝的整個造型的風格，跟以往是有點不太一樣的，因為美國廠牌是純電車的領導品牌，它在台灣的話純電車有絕對的市佔率，可能超過八九成以上都是，現在目前都還是美國廠牌，所以當然它比較這種主力低階的產品，因為入手門檻低，所以當然關注度會比較高，我想在台灣市場SUV還是銷售主力，美廠車款即便改款，當然不可能會成為是主力，但是它還是可以滿足一部分，堅持要四門房車的消費者的需求。
從2023年台灣市場數據來看，價位同個區間的電動車款。
美國領先廠牌，中型SUV單年掛牌數就接近一萬輛，而瑞典廠牌雖然價格又高了些，掛牌數排行榜卻緊追在後，日本韓國兩大知名品牌，選購人數也逐漸增加，市佔率的變化，顯示功能性也是選擇廠牌一大考量。
汽車網站總監曾彥豪：「你是一個3C或者是科技的重度擁護者的話，當然美國廠牌這方面還是有絕對的優勢，而且領先的幅度是非常大的，如果你還是比較喜歡一種，傳統車子駕馭的感覺，真的是要滿足開車或日常代步而已的話，其實傳統品牌的電車是可以考慮的，因為兩個設計的最終的原則其實是不太一樣的，我想傳統品牌的純電車，一般就反映該品牌的一些特色，比如說像日廠的話，它可能就是經濟耐用比較平實的定位，瑞典廠牌的話訴求的就是安全，像其他的比如說韓國品牌的話，它就是比較漂亮的外型跟內裝等等。」
2024年才開始不久，有些車主已經在為換車做功課。
車主許峻銘：「其實我工作需要，本來是想說就買個大概150萬左右的車，然後那時候有看到德國廠牌之類的外匯車，那後來就是發現，坐那個共享車坐到，然後發現很不錯，因為主要有個是我的充電口是舊款的TPC的，那現在大家流行主流是CCS2，那第三方充電也都是CCS2的，對所以才有考慮要換，那還有通風座墊，還有這個很炫炮的氛圍燈。」
剖析消費需求，外在形象只是一時，畢竟車輛不是消耗品。
車主許峻銘：「所以油錢完全不用算，一年省下大概10萬塊，那如果開車開五年就省50萬，充電速度跟里程，還有就是它的方便性，就是我要找充電樁的方便性，跟整個系統的整合性。」
也就是這道難題懸而未決，讓電動車除了售價問題，政策面再怎麼鼓勵，觀望的人依然佔了絕對多數，因為要價五千元以上的充電轉接頭，也是一筆花費。
充電樁安裝廠商張為光，在充電接頭的部分，目前因為各家的充電樁的規格，也都還沒有統一未來也不會統一，我認為在台灣，我不會看到統一的這個時候，那各車廠反而就是相對，變成說加入不同陣營，來做彼此的角力。
首當其衝的，就是充電樁設置，公有充電車位仍供不應求，好不容易搶到位置了，還要再面對一次市場現實。
充電樁安裝廠商張為光，對於可能路外建置這些充電站，我們要選擇什麼接頭，那就會相對有些麻煩在，可能我們兩個接頭都要準備，或是車主他自己就要準備轉接頭，跟社區裡面充電的專法都還沒有通過，所以其實導致於說，大家會覺得買電動車，反而是拿石頭砸自己腳，是一件不方便的事情。
買車容易養車難，公權力的影響如果太少太慢，民眾被迫買單的，恐怕不只車價。
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