觀點｜光陽Ionex新季度業績同比飆破近400% 「大降光臨連鎖效應」後勢可期

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從2023 年 1 月到 3 月電動機車領牌數來看，光陽 Ionex 以市佔 18.0% 位居第二，這樣看可能看不出什麼，但是如果是跟去年同期相比，卻僅有光陽Ionex、PGO跟中華 E-Moving 是呈現正成長，其他包括第一名的 Gogoro 跟第四名的宏佳騰，都是跟著整體市場走向呈現衰退的情形，原先的「電車二哥」宏佳騰更是衰退了有 55% 之多，而光陽Ionex 的銷售成長率達到驚人的 398.7%，一來一往之下，這「天文數字」差異，引發了我的關注。

對於消費市場來說，牽動銷量的最敏感的就是「價格」。與 2022 年相比，2023 年 1 月到 3 月總市場成長率呈現 -2.3% 的負成長，這本是一種「正常發揮」，主要原因來自於疫後景氣復甦還在跟通膨效益作強烈拉扯，加上全台各地方政府補助政策還不明朗，因此雖然整個市場朝向「節能永續」的方向發展，但卻讓有意願購車的民眾處於觀望狀態。

出發點不同的「降價」

在這樣的時間點，電車一哥 Gogoro 跟現役電車二哥KYMCO Ionex 幾乎是同一時間祭出降價策略以填補這所謂的「市場空窗期」，如果細心觀察，這兩間廠商的做法跟出發點，可以說是天差地遠。

先來看 Gogoro，記得是今年 3 月 1 日，Gogoor 啟動號稱是「史上最大幅度」降價，很明顯就是為了回應市場景氣所的銷售策略調整。但是仔細一看，這波降價當中，Gogoro VIVA XL系列、Gogoro VIVA MIX 系列最便宜的也要NT$67,980，更別提同時間祭出降價的Gogoro Delight，降價之後也都還要 8 萬元以上。而Gogoro VIVA 綠牌車價格完全沒動不說，「好禮333」當中的「3 個月免費騎」，也被痛批誠意有限。

反觀光陽Ionex的大撒錢貼心作風，接連兩發的「大降光臨」與「做大四」加碼方案，打出「市場最低價白牌與綠牌」旗幟。Gogoro 有降價的白牌車，在光陽Ionex 車系中，不到 6 萬元就可入手 Ionex i-One，如果是在雙北地區，搭配政府補助更可把價格壓低到 3 萬元以內；Gogoro 沒動過的綠牌車價格，在光陽KYMCO i-One Air 都會版當中，雖然看似沒有什麼調整，但卻祭出「價值9,588 元的首年12個月免費騎到飽」資費補助，並且送出價值2,200元的精品安全帽跟等價1,000元面額的「購車保養券」，讓這些消費者在購車的第一時間，就感受到KYMCO Ionex 的差異化。

「大降光臨」連鎖效應

反應在銷售數字上，KYMCO Ionex 在 3 月 4 日祭出「大降光臨」之後，2023 年 2 月份電車總市場的總銷售量約為 4,551 台，Ionex 在該月份賣了 727 台，2023 年 3 月份的電車總市場銷售台數則暴增到 8,222 台，Ionex 同時成長到了 1,458 台，整體來說 3 月份銷量相較 2 月份成長 2 倍以上。

片面來看，很多人可能認為是優惠車款建功，但是仔細一看，這是一個非常有效「連鎖效應」。這次優惠車款 i-One Air 與 i-One，2023 年 3 月份各自賣出 561 台跟 238 台，相比 2 月份的 294 台跟 58 台，確實是成長不少，但是轉頭一看，熱門車款 S7、S7R 共賣出 158 台，相較於 2 月份銷量成長了約 1.5 倍；暴龍車種 Rex 系列在 2 月份賣出 49 台，3 月份 賣出 92 台；坊間公認的「大眾電車」 i-One Fly 更貢獻了 325 台之多。

而正所謂牽一髮而動全身，從整體市場來看，KYMCO Ionex 電車在 2023 年 1 月~ 3 月，總共賣出了 2,987 台，以市佔 18% 成為「電車二哥」，相較於 2022 年 1 月~3 月相比成長了一開始所說的「398.7%」。反觀 Gogoro，雖然整體銷量還是有破萬，並且以市佔 63.7% 排名第一，但是跟去年相比，已然衰退了 17.3%。

正所謂有人勝出，那麼就一定會有人敗退，在這「大降光臨連鎖效應」當中，苦主就是過去的「電車二哥」宏佳騰 Aeon，他們在 2023 年 1 月到 3 月僅賣出 685 台，跟 2022 年相比已足足衰退了 55% 之多。

小結

「在光陽 Ionex 車能網公開之際，所有人都不看好。」這兩年來在公開場合中，光陽董事長柯勝峯只要有被問到當年發展 Ionex 電動機車的心路歷程，一定會聽到這句話。坦白說這也是事實，然而在 2022 年底，光陽Ionex 換電站成功達標 2000 站，光陽Ionex 電動機車推出四大車系、六大車款，KYMCO Ionex 更宣布延續免費換電799/499優惠的同時，在新資費方案當中增加了 1,249 高用量方案與不限量的 1,279 超高用量方案，讓全資費遠比 PBGN 聯盟現行換電資費還要划算，也確實補足了最後一哩路。

就是這新車、通路、資費鐵三角的逐漸成型，整體市場風向有了不一樣的變化，馬路上的 KYMCO Ionex 專賣店一間一間的開，路上等候紅綠燈的新車，也從過去以 Gogoro 為主，開始看到 Ionex I-One、S6、S7 這些車款，這都代表許多消費者對於 KYMCO Ionex 這品牌，已經開始從「試試看」逐漸轉移到「信賴」。用「厚積薄發」來形容這來自高雄的國際品牌，真的是一點都不為過，甚至可以說光陽董事長柯勝峯喊出的「2024油電雙料冠軍」目標，確實是「後勢可期」。