歐系入門首選 BMW 316i

當你第一次看到316i 的售價168萬，其實真的會產生很大的猶豫感！因為如果你今天原本是在考慮買日系中大型房車的頂級款，不管是那個品牌，售價已經跟168萬相差不遠，只要再多二十幾萬，就可以跨入歐系車款，而且是BMW的品牌。這樣的升級條件，的確會讓消費者非常掙扎！ 雖然316i配備的豐富度沒有日系車款來的好，引擎性能也比較差！但是品牌的優勢，車身剛性的優勢，底盤紮實度的優勢等等，都是日系車無法給你的駕駛感受！

先來看這一代F30 三系列的外觀，BMW車頭慣用的雙鼻頭設計，幾乎是每一種車款必備的造型，這也讓BMW的車頭辨識度相當高，大燈的設計刻意多了眼角內側與雙鼻頭連結成一體的感覺，讓整個車頭看起來比較具有跑車的氣息，下方的保桿造型，並沒有太突出的設計。

早在十幾年前BMW就愛上這種雙圓式光圈的設計，這讓BMW的車款在前車透過後視鏡看上去，真的是充滿了殺氣騰騰的感覺，在當時不知造成多少BMW車主趨之若鶩，特意花錢要將自己的Bimmer改成這種雙光圈的設計！一直到今天，這雙圓光圈的造型已經演變成了BMW車款的正字標記！而且也變成了BMW的日間行車燈！

比起上一代E90四門的車尾造型，這一代好看許多，特別是尾燈的高度，透過比較平扁的設計，讓車尾整體看上去更有跑車化的感受。

這顆1598cc的直列四缸引擎，其實從帳面上的數據來看，136匹的最大馬力加上22.45kgm的最大扭力真的很不起眼！配上1405kg的車重，在預期心裡中會覺得加速一定很無力！ 不過試駕當天攝影師加上我共兩個人坐在這部316i上面，在高速公路上我們故意先稍微放慢到70km，看沒車的時候直接退二檔大腳油門，瞬間的力道讓我們倆個人都有點傻眼，二檔直接拉到紅線換三檔，持續的加速力道一直到時速超過130km之後開始緩和下來！

因為限速問題，所以我們也無法再持續加速測試，但是在這段中速的加速過程中，這136匹似乎有點被低估了，或許22.45kgm的扭力有幫了很大的忙，但你不得不佩服BMW在引擎科技上的科技與成就，這是大部份日系車的引擎無法帶給你的感受，日系引擎開起來的實際感受幾乎都不如帳面上的表現，但是BMW的引擎都會讓你開起來覺得值回票價。

變速箱的效率也是我們在評判一輛車的項目之一，BMW的變速箱表現也是有辦法做到讓你嘖嘖稱奇，這些都是騙不了人的，當你油門一踩下去，隨著引擎轉速的拉高，搭配BMW特調的浪聲，整體的加速力道透過椅背傳遞到你整個身體，踩多少，給多少，RPM到多少，力道就到多少，完完全全的在接近不打折的情況下，BMW將每顆引擎該給你的，毫不保留的給你！這也是BMW的另一項絕活！

不對稱的中控台造型是BMW特別喜歡的設計手法，或許是上一代E90的中控台設計被Bimmer Fans抱怨說味道沒了，所以這一代F30又改回這種比較偏向駕駛者導向的風格！雖然設計手法見仁見智，不過老實說在Bimmer身上，特別是3系列，駕駛者導向的風格真的比較有味道！

方向盤的造型一樣採三幅式，或許是入門車款，所以方向盤上沒有任何飾板的點綴，所以導致塑膠感偏重，不過當你雙手放上去，握感依舊出色，後方沒有換檔撥片，當然少了一些方便性跟駕駛樂趣！

儀表板的造型還是很BMW，十年如一日，簡簡單單，一目了然，辨識度極高，搭配橘色的背光，這也是BMW所愛用的顏色。或許有些人會說一點創新都沒有，不過在老Bimmer 粉絲的心中，這樣才叫BMW。

中控台上方的螢幕因為是入門車款，所以搭載的是6.5吋的液晶螢幕，它並不支援觸控，如果你想要8.8吋更大的螢幕，你必須要買到更高階的車款才有，所有內建的功能選單，都要透過下方的 i-drive旋鈕來操作，全中文化的系統操作起來還算方便，應該不需要一天就可以完全上手。 比較可惜的就是在螢幕本身並沒有辦法像Audi車款可以做完全的收折，所以整合度稍差，不過並不會影響到駕駛者的開車視線，當然往好處想，少了收折功能也少了損壞的機率！

冷氣孔下方的音響主機支援收音機和CD，功能不算非常豐富，不過質感表現還可以接受，仔細看你會發現音響的按鍵還支援觸控功能。其實歐系品牌的車款不太像日系都搭載2din的音響主機，這個在日後要升級會比較容易，像今天試駕的3系都是這種專屬造型，缺點就是你必須要透過專門改BMW車款音響主機的店家來請他們做音響的升級，不是沒辦法改，而是你必須要花更多的預算來升級！

idrive已經行之有年，所以已經累積相當的成熟度，在操作上，在界面上，在使用熟悉度上應該都非常成熟。而且很好上手！

前面兩張座椅除了在包覆性的表現比較差之外，其餘在柔軟度表現，支撐性表現等等都相當的出色。比較可惜就是沒有搭載任何的電動調整，全部都是手動，當然手動的好處就是不太會壞！

後座空間跟日系大型房車比起來毫不遜色，以筆者170cm公分的身高，在前座調整到我的駕駛姿勢，後座的頭部空間還有膝部空間都還有非常出色的表現，我想這對需要大型家庭房車的爸爸們來說，應該可以讓您的家人，可以非常舒適的坐在後座，享受開車的過程！

實際在駕駛這部316i時，雖然我常提到扁平比60的輪胎會影響底盤表現，但由於BMW的車身剛性非常足夠，所以在中高速進入的彎道時，將方向盤向內切入你要的路線，你可以立即感受到車頭非常聽話、同時也可以感受到懸吊帶來的支撐力道也沒有讓車身出現太嚴重的側傾。 但是如果在更加接近極限的速度來進彎的話，即可聽見前輪開始出現抓地力瀕臨極限的嘶吼，這時你可以發現DSC介入的閃爍燈號已經出現於儀錶板上，但是BMW的底盤你不用太過擔心，就算超過極限，開始側滑，它也不會讓你覺得無法控制，車身也不會出現預期外的失控狀況，透過適當的煞車控制與油門補救，再加上方向盤的輔助，還是有辦法將車輛在沒有打滑的情況下完成過彎動作，不過如果將輪圈升級至17吋或是扁平比等於50的輪胎尺寸，相信在彎道中會有更迷人的表現。

其實在你開過BMW之後，我相信你應該也會被BMW所帶給你的駕駛感受給深深吸引，或許日系車款能帶給你更多的影音功能，或是貼心的配備，但是一輛車的優異體質跟紮實的底盤表現，這些都是無法在事後改裝或者是透過選配能換得的，而這些優勢也是大部份日系車款目前還是無法給你的。當你親身試駕過之後，你應該比較能體會我想要表達！

另外在中古折舊率來說，超過3000cc的車款在你開了三五年後要脫手，折舊的金額絕對會比BMW 316i還要來的多，因為在台灣大CC數的車款行情就是比較差，入手金額高，但是脫手金額有時甚至會比同車款3000cc以下的還要來的低，這也是你買車前必須要考慮進去的一個重點！ 我非常了解要從原本140萬台幣左右的預算要升級到168萬，足足多了20%的預算，對很多人來說是要斤斤計較的，而我也認同日系品牌在很多地方的表現也能夠跟歐系品牌對抗，並不是一昧的要像歐系車靠攏，青菜蘿蔔各有各的好，能夠選到你所喜愛的車款才是最重要的。