TPASS衝運量 林口輕軌爭優先推動

新北市政府規畫林口輕軌，過去因運量不足每公里3500人次門檻，被列為非優先路線，隨著TPASS月票當地運量顯著提升。新北市捷運局在今年7月底完成初步評估，運量已突破優先推動路線門檻，並準備向交通部爭取將林口輕軌納入新北捷運優先推動路線。對此，藍綠民代均表示支持、樂見其成。

新北市長侯友宜日前在議會總質詢時表示，林口人口從7萬成長至13萬，未來只會持續增加，龜山亦有類似情況。他曾與前桃園市長鄭文燦討論林口與龜山共同建構輕軌，並向現任桃園市長張善政提及，若運量達標，將共同推動輕軌長期規畫。

行政院於去年7月推動「TPASS行政院通勤月票」，整合機捷票證，帶動運量成長。捷運局指出，林口輕軌運量的初步評估已完成，相關單位正檢視中。若再確認達到優先推動路線的門檻，將辦理新北市捷運整體路網報告進版作業，並向交通部爭取將林口輕軌納入新北捷運優先推動路線。

國民黨立委洪孟楷表示，去年中特別以交通委員會名義考察，今年6月林口交流道上梁工程時再次當面向新任交通部長李孟諺大力請托，全力推動林口與龜山的大林口地區輕軌建設。林口現有人口13萬、龜山18萬，2區雖然分屬不同縣市，但工作生活圈緊密相連，若能以輕軌環狀建設，上半圓在林口、下半圓在龜山，中間連接機場捷運，將大幅提升大眾運輸利用效率；盼新北與桃園市政府能將該案列為優先軌道工程，著手可行性評估。

民進黨新北市議員李宇翔指出，林口人口持續增加但缺乏完善的軌道運輸規畫，交通壅塞情況日益嚴重，現在運量達標，對後續規畫樂見其成。他建議，林口輕軌應以「高架或下地」方式興建，以專用路權解決林口市區塞車問題，建議獲侯友宜肯定。