訪談｜光陽董座柯勝峯談 KYMCO Ionex 與基隆市政府合作的原因

2023 年 4 月 19 日的台灣電動機車非常熱鬧，Gogoro 則是宣佈攜手義電智慧能源（Enel X），完成虛擬電廠商轉。而 KYMCO Ionex 則是參與了基隆市政府的「青年電動機車計畫」，首開業界之先河的電動機車「資費」合作方案，所有人都有同樣的問題：「為什麼要做不確定性高、而且是虧本的生意？」壹哥在與光陽董事長柯勝峯的深入訪談過程中，了解到光陽最終拍板決定的原因。

2022 年底，基隆市長選戰落幕，現今的基隆市長謝國樑也總算兌現承諾，釋出「青年電動機車計劃」，民國78年～92年出生，入籍基隆 3 年、擁有駕照 1 年以上的青年即可申請免費電動機車，在這期間，謝國樑呼籲參與計畫的青年連續 5 年、每年需達成 4 小時以上的公益回饋。而讓這項計畫得以真正落實的推手，不是去年謝國樑口中的“Gogoro” 而是“ KYMCO Ionex"，參與計畫的車款有兩款，一是售價新台幣63,800 元的 KYMCO Ionex i-One 都會版，一是售價新台幣 76,800 元的 KYMCO Ionex 暴龍S6 Rex。

這讓參與這場活動的我充滿許多問題，除了費用問題之外，和許多媒體同樣感到疑惑的就是，為什麼那麼多電動機車品牌，最終卻是由 KYMCO Ionex 參與基隆市政府這項「青年電動機車計劃」？對此，Gogoro台灣總經理姜家煒私下跟壹哥說明，如果計畫很明確，而且是對整個電車環境有幫助的，Gogoro 沒有理由不參與。姜家煒話中有話的點名所有問題的答案。

不到半個小時的時間，壹哥剛好有機會與光陽集團董事長柯勝峯見面，已經歷經一天的訪談的他臉帶倦容，卻還是擠出微笑的跟我說明他的想法。

光陽的初衷

壹哥認為所有廠商考量到最敏感的還是價格問題，畢竟一但參與了這項計畫，直接面對的就是賠錢的問題，而這項計畫如果有一家開了先河，其他家蜂擁而上、搶食採購大餅絕對是可能的，所以當第一家絕對是一件吃力不討好的事情。以 KYMCO 為例，不管 KYMCO Ionex 推出哪一款車，最終收到基隆市政府的補助就是3萬，中央來自不同單位額外補助的金額最多大約就是 1 萬元，總共就是 4 萬元左右的補助款。那麼既然是賠錢的生意，為什麼還要做呢？

「可以感受到他們很積極，當然我們也很配合，因為我們也很積極爭取。」

柯勝峯表示，在他的眼裡這是一個政府、電動車業者跟消費者都贏的三贏案例，加上這項計畫的關注度非常高，後續如果操作得宜，讓別的縣市也跟進類似的做法，對台灣來講將會突然加速電動機車的發展，而光陽必須參與其中。

零元手機？！

以這個想法為基礎，那麼以光陽集團的個性，就是不管碰到什麼困難都要解決。也因此 KYMCO Ionex 從上到下與基隆市政府的互動就越來越頻繁，不過最終都是卡在「預算問題」，畢竟 4 萬元真的是太少了，要一間公司吞下每輛車至少 3 萬元以上的虧損去談合作，真的是有難度。

柯勝峯透露他自己就跟內部開過幾次會，最後思考到 i-One Air 這款車，內部都認為雖然會虧錢，但是如果市府那邊採購的量足夠，加上一些有點像是行銷費用的「無形的效益」，這樣勒緊褲帶來做，應該也是能夠勉強應對這項計畫。不過基隆市府實際派人試騎之後發現，基隆當地山坡較多，Ionex i-One Air 主要是以都市騎乘為主，一但遇到基隆市當地坡度較陡的環境，整個騎乘體驗就不是很好，如此一來這唯一的合作車款考量也沒了。

就在這個時間點，柯勝峯特意北上與基隆市長謝國樑進行了第二次關鍵的面談，謝國樑當時提出了「零元手機」的綁約概念，這個想法點醒了這間半個世紀都在造車的光陽集團，雙方認為，如果是以資費方案的形式來完成這項計畫，不僅開業界之先河，更是真的會成為電動機車發展史的一個重要的里程碑。

有了這樣的共識，KYMCO Ionex 的想法才開始真正從「怎麼樣提供基隆年輕人一台好車」的方向走，而這種「深得我心」的理念，也是光陽集團一直以來的初衷，因為到時候真正與基隆市政府合作的業者，可不是僅有 KYMCO 這一家，那麼為了更好的口碑，KYMCO 當然得要全力以赴。最後就是大家所看到的，光陽Ionex 推出了i-One 跟 S6 Rex 來參與「青年電動機車計劃」。

KYMCO Ionex i-One 是一款單電池車款，車身較小，車重僅 88Kg，配置4200W動力馬達、12吋輪圈，滿電可續航里程約在 90Km 左右，最快速度可到 74KM/h，非常適合女生騎乘，因為價格與補貼方案加成下，在過去兩年來一直都是 KYMCO Ionex 的明星車款。

至於 Ionex S6 Rex 是 2022 年 10 月的「全面布局」發表會上才剛亮相的新車，它是雙電池車款，車重 98.5KG，續航力最高達到 155KM，速度也比較快，配置7000W的動力馬達、12吋輪圈，極速可達93 KM/h。

「我覺得這不是市占率提升多少，或者多賣多少台的問題，因為競爭對手也會進來形成另一種競爭。」

「我們應該要去思考這對於推廣電動機車的幫助會多大。」

在過去許多消費者對於電動機車的刻板印象可能是騎不快、車感不好，或者換電不方便。柯勝峯認為讓這項計畫得以順利推展，將會為電動機車帶來很好的口碑，柯勝峯認為，KYMCO Ionex 一直以來有很好的產品、技術研發能力，換電站滿意度也超過 99%，因此參與這項計畫對於 KYMCO Ionex 來說，就是品牌的累積、口碑的累積，越來越多人在路上騎車就像是幫你宣傳，而光陽對自己的產品、服務是有信心的。

這次與基隆市政府的合作真正的難點是4萬元的門檻真的很低，現在困難點突破了，消費者只要 0 元就可以入手電動機車，在資費的設計上面也一定會讓市民更輕鬆有感，雖然細節目前還不能透露，但是可以確認的是這項計畫預計規劃綁約 3 年，讓用戶可以0元把車子牽走，當然不同價位的車款，綁約資費自然不同，可以確認的是這項綁約專案跟目前市面上看到的資費方案不同，不過柯勝峯透露「現在都還在研議當中，最後的結果一定會讓大家都滿意」。

最後一塊拼圖

除了基隆市政府，過去KYMCO 參與過許多企業、公家單位標案，像是在嘉義、高雄都有相似的合作案例，柯勝峯則是期待透過這次跟基隆市政府的結合，未來會有其他縣市也願意跟進這樣的案例。柯勝峯指出，光陽電動機車很多事情都還在做，電動車很重要的是建立生態圈，像是跟foodponda 合作訂閱制的案例，讓車子跟資費綁在一起，時間到了歸還換新車，這就是一個生態系。

談到下一步，柯勝峯直言：「光陽電動車已經過了草創以來最艱難的時期。」這是他第二次用「拼圖」來形容 KYMCO Ionex 電動事業發展，他認為現在 KYMCO Ionex 機種符合消費者需求是很大的關鍵，只要有騎過車的人，都能夠感受到它的好，另外換電站的建設也讓大家比較安心。有了這樣的基本功，最後一塊拼圖他認為是「市場認同感」。因為在過去，KYMCO Ionex 的知名度並不高，對品牌的理念理解也不深，因此認同度就不高，而他也理解這需要長時間經營，而去年第四季，當最後一塊拼圖接上了，產品競爭力有了、服務到位了，品牌馬上就被人家認同了。

而這不只發生在外部，就連內部經銷商也是一樣。從去年第四季開始，一般光陽的經銷商，對於要賣電動車這種事情有很大的改觀，要知道，在過去他們根本不想賣電動車。柯勝峯透露，雖然目前 KYMCO Ionex 增加的店家沒有很多，但有些過去可能是傳統光陽速克達的大咖，他們有既有的通路資源跟人脈，加上政府也正積極輔助傳統車行轉型為電動車行，這也將會是 KYMCO Ionex 重要的成長力道。

如今，KYMCO Ionex 光陽電動車已在全台佈建超過 2,216 座電池交換站，基隆市目前也已佈建 24 座換電站，未來將持續擴建並搭配基隆市政府擴增 45 處換電站站點，在這同時 Ionex 基隆專賣店最快預計今年 8 月開幕。對柯勝峯而言，最讓他期待的，是這個電動機車資費變革，能夠成功延燒全台。在這當中，KYMCO Ionex 是開創者。

訪談的最後，談到今年年初在「全力以赴」發表會上所提及的「2024 油電雙料冠軍」目標，柯勝峯認為，不管是油車、還是電車，要挑戰的競爭對手都蠻強的，困難度也都很大，2024 年畢竟有一定的差距，要超越也需要時間，即便如此，他認為 2024 年他還是有機會（超越），不然不會設定這樣的目標，但是從他的角度觀察，到了第四季呈現黃金交叉、進而全面超越的機會會比較大一點。

小結：

這次訪談，壹哥認為 KYMCO Ionex 與 Gogoro 最大的差異在於 KYMCO Ionex 明知不可為而為之的精神，也因此才有了這次開業界之先河的綁約合作案。

在這項合作案當中，KYMCO Ionex 不會虧太多錢，年輕人可以選擇到 0 元車種，基隆市整府也可以兌現承諾，而更重要的是，這樣的結果並非只為 KYMCO Ionex 所設計。在記者會中，謝國樑很明確表態：「所有車廠只要有意願都可以參與這項計畫」，而他也歡迎各縣市政府參觀、了解這項專案細節。而如果 KYMCO Ionex 真的透過這項基隆青年計畫打響知名度，並且全台各縣市政府陸續加入，那麼當然，就會加深更多的消費者對於 KYMCO Ionex 的品牌認同感，並且願意去購買、使用光陽的電動機車。長期上來說，將非常有可能完成柯勝峯年前定下的「雙料冠軍」目標。