Wish停產 運將怨無車可買

中國時報【陳信榮╱台北報導】

計程車車型規範限制多，小黃神車─豐田（Toyota）Wish去年中停產後，找不到接班人，想換車的小黃司機無車可買，抱怨連連，更導致今年首季新領牌計程車數量銳減44％。其次，連引擎排氣量都被框架，不足2.0升的車款，根本不能到桃園、小港國際機場排班，但與現今新車「小排量」化、節能減碳環保趨勢，顯然相牴觸。

車商呼籲運輸業主管機關，正視國人用車多元化的需求，計程車只能用「四門轎車」的規定已經落伍、不合時宜；小黃該用什麼車經營，應由市場機制決定。

業者籲解禁車型限制

據台灣汽車業運輸管理規則第91條第1項第1款規定，計程車車輛應使用四門「轎式」小客車，將台灣計程車限縮在傳統三廂四門轎車的框架內。不過此景象，在2004年豐田導入轎式休旅車Wish國產化後出現變化，Wish車身式樣登記為「轎式」，獲主管機關核准，開啟台灣休旅車可以成為小黃計程車的契機。

當年其他與Wish同級競爭車款，均登記為「旅行式」，以換取車輛種類可以登記為貨物稅率較低的「小客貨兩用車」，卻也斷了進入計程車市場的路。

相較於傳統轎車，Wish高頂大空間、乘坐較舒服，行李箱空間大、好擺放的優勢，很快擄獲台灣乘客的心，民眾在路上攔車，也會優先選擇這類的小黃搭乘。短短數年內，Wish計程車銷量暴增，成為台灣小黃用車的首選。

計程車新增數減44％

近年台灣每年新領牌計程車平均約8000輛，Wish一款車就囊括其中近7成的銷量，成為名副其實的「小黃神車」，就連日本玩具車公司TOMICA都慕名，推出Wish台灣計程車式樣的限量小車。

然去年6月Wish停產後，後繼的豐田Sienta車款，由於車身式樣登記為「旅行式」，依法不能成為計程車載客，其餘國產同級休旅車車身式樣也都受旅行式的限制，無法爭取小黃買家轉單，讓Wish的小黃神車名號，面臨後繼無「車」的窘境。

在Wish庫存去年底出清後，小黃司機面臨要換車時，無車可買的困擾，部分被迫轉向中古車市場找車，形成Wish中古車奇貨可居、車價居高不下的奇景，且今年第1季，台灣計程車新增數量銳減44％，推估與Wish停產有直接的關係。

乘客已習慣休旅車

儘管小黃司機可以走回頭路，買傳統轎車當計程車，但台灣計程車乘客已經習慣搭乘休旅車，買傳統轎車恐削弱攬客競爭力；尤其國內新車銷售市場轉向休旅車當道的趨勢下，計程車卻還是只能買傳統的轎車，並不合理。不少計程車業者、車商就認為，3、40年前制訂的汽車運輸業管理規則，對於計程車車輛式樣限制「轎式」不合時宜，更跟不上國人用車多元化的需求，建議主管機關應鬆綁，計程車該用哪種車來營業，應交由市場機制來決定。

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