【Yahoo論壇】駕駛是合作夥伴 Uber全球分紅的啟示

讀者投書：李欣晏（樹德科技大學通識教育學院兼任講師）

上週全球Uber駕駛都收到了最高30萬的紅包大禮，台灣駕駛們卻開心不起來，因為俗稱Uber條款的「汽車運輸管理規則103條之1」修正大限將屆，4月26號之後，Uber可能被迫停止營運，上萬名合作駕駛恐怕都要喝西北風了。Uber條款急行軍，自然是計程車業者施壓的結果，討好計程車業，就是鞏固將近十萬張計程車駕駛的選票，對九合一選舉大敗的民進黨而言，是不得不屈服的政治壓力。

不過，政府無法否認的是，在全球掀起新創旋風、在國內迅速累積忠實支持者的Uber，確實是一股無法阻擋的趨勢，關於乘車體驗、彈性費率即時計價的讚揚已經太多人分享過，但筆者卻認為，Uber的優勢並非在於這些如果計程車願意改變，也可以做到的事，例如計程車汰舊換新補助最高35萬，就是提升乘車體驗很直接且有效的方式之一，又例如Uber加入競爭之後，計程車終於發展出APP司機評分系統，可見良性競爭下會帶來雙方自然會有不斷提升服務品質的動力。Uber真正讓計程車望塵莫及的，是兩者在企業文化上天南地北的本質差異。

一個計程車駕駛入行後，要倚靠車行車隊、要裝機器，每個月還沒賺到錢就要「上繳」數千元以服務費、會費為名的「保護費」，更別說台灣大車隊、大愛、泛亞等等聽起來有很多選擇，其實根本都隸屬於同一家公司旗下，被資方壟斷的計程車市場，勞方完全沒有抗衡的籌碼，原本處境就困難的計程車駕駛更是形同俎上之肉，只能任人宰割。

計程車駕駛與計程車資方的矛盾，在於計程車駕駛與計程車行（合作社）、車隊明顯有著不同需求與利益，司機的需求是更多的客源，但車行或車隊的利益則是來自媒合司機和乘客，因此個別的車隊會想要阻撓司機擁有多元的接客管道。能讓計程車司機真正獲益的，是來自於更多管道的媒合方式，其中包含了UBER在內的網路平台。因此UBER將會對計程車司機帶來利益，並強迫車行和車隊面對競爭。

相反的，Uber把合作駕駛視為創業夥伴，從股票上市發了3億美金紅利給全球駕駛的舉動就可以看出明顯差異，Uber母公司發出這筆錢，是感謝合作駕駛共同創造公司利潤，不是義務。反觀台灣大車隊也是個資本總額6億的大企業，股票上市至今6年，可曾聽過計程車駕駛收到分紅嗎？

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