世界冠軍的告白：我是被逼上梁山

文/呂國禎、鄧凱元

台中「潭雅神」工廠聚落撐起台灣引以為傲的自行車王國，其中自行車零組件大廠速聯技術獨步全球，但這家橫跨美、德、葡的全球化企業，為何找不到合法工業用地，被逼著蓋違章工廠!!!!!

走進台中神岡愛爾蘭商速聯公司（SRAM）的廠房，入眼的是機器人手臂、防靜電防磁的無塵生產線以及一台台自動化的工具機，先進的自行車零組件工廠讓人訝異。這裡正準備量產全球第一套自行車無線變速器，領先日本自行車變速器廠島野（Shimano）。

工廠裡面卻有一條看不見的隱形線，以台中市神岡區中山路為起點，往內100米是工業地，往內500米則是農業地，工廠成了橫跨工業地與農地的違章工廠。

總部設在美國芝加哥的速聯，美籍總裁戴士禮（Stanley R. Day）在成立後第2年，就把生產線設在台灣，距今已26年。從12個員工、100多坪廠房開始做起，今天速聯在台灣有超過2000名員工，其自行車變速器、避震器、輪圈、鏈條都執世界的牛耳。速聯是台灣之光，卻出現在違章工廠的名單之列。

脫離聚落 供應鏈被切斷

其實，早在前副總統吳敦義擔任行政院長的時候，速聯就向吳敦義陳情，希望申請合法的工業用地。速聯亞洲區總經理高禩翔說，「經濟部很幫忙，提供土地給我們參考，但要跑到彰化芳苑、二林，甚至最遠到雲林海邊去」。

搬到這些地方對速聯來說很難。一家小美商在台灣靠著聚落效應，慢慢長成世界冠軍，第一要素便是客戶就在身邊。速聯的第一大客戶，是在它北邊、台中大甲的巨大機械，第二大則是位於彰化南邊的美利達。高禩翔說，速聯神岡廠剛好位在巨大、美利達兩者的中間點，三方均得利。

其二，20多年來，整個中台灣是隨著巨大、美利達發展為自行車王國聚落，自然成形的供應鏈散布在兩者之間。巨大、美利達、速聯等自行車業者更是組成了台灣自行車協進會（A-Team），競爭對手互相開放工廠、一起討論提升品質與供應鏈效率，會員速聯旗下就有500家供應商。

聚落愈來愈強，是速聯能夠崛起跟島野分庭抗禮的原因，靠的是將原本美國、德國設計、製造的產品，改成在美、德設計，台灣開發製造，生產出不輸給美、德製造的產品。例如速聯一個自行車輪圈要賣五萬台幣，「別人精密度3微米（µm），速聯要求到1微米（µm），這樣一路把精密度、品質訓練上來，台灣製造不輸給德國製造」，高禩翔說，這些優秀的供應鏈也割捨不了。

走進速聯的倉庫，第一眼看到是供應交貨看板，記錄今天哪些廠商有交貨、哪些沒有交貨。這是A-Team從巨大一路到小零件廠的標準要求，希望整個供應鏈做到準時交貨、即時生產、不做庫存。速聯執行非常徹底，因此巨大、美利達、速聯以及旗下供應商，緊密連結成為一個共同體。

如果去了雲林，不僅遠離巨大；供應商不知能否跟速聯一起走；物料運輸可能增加一小時多，甚至更多時間。速聯是主張減少浪費的A-Team成員，突然成了浪費者。自行車上中下游供應鏈群聚這個成功因素，竟成了速聯合法之路的絆腳石。

此外，速聯神岡廠有1750人，都是當地人，工廠搬太遠，員工根本去不了。如果員工流失，將是很大的困擾，畢竟花了20多年訓練，重新來過幾乎不可能。

經濟部幫忙找的工業區也許太遠，那速聯為何不就地找工業區合法經營？速聯位於俗稱「潭雅神」的聚落，涵蓋神岡、潭子、大雅三個區，當地違章工廠密集，合法工業地難求。

工業地小，難容大廠

速聯運氣比較好，等到了台中市規劃了神岡豐洲科技工業園區的一、二期。其中一塊地是別人租了遲遲不動工，市政府要強制收回，才匆忙轉租給速聯，「我去租的時候頂多就是2、3000坪，整個工業區就只有10萬坪左右，我們想要6萬坪，怎麼可能一半以上都給我們，別人會抗議啊」，高禩翔說。

即便有合法工業區，面積仍然太小，杯水車薪難解燃眉之急，又需要產能來滿足訂單、維繫客戶與市場。沒有辦法的辦法之下，速聯越過了工業地，生產線進到了農業區。高禩翔說，「我們不是不想找合法工業區蓋廠房，但我們找了很久，很難找又找不到。我們知道這個不應該，但跟我們的律師談這樣做的風險在哪裡，我們不生產不交貨風險又在哪裡，我們取風險最小、損失最小的去做。」…（完整報導，請見《天下雜誌》第611期）

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