中國的“新巴拿馬運河”在南美建設橫貫鐵路

被稱為利馬（Lima）中國高鐵的“超級推銷員”的中國總理李克強,此次就地球另一端的南美大陸橫貫鐵路建設計劃展開協商。截至5月26日，進行南美四國訪問的李總理就對在巴西和秘魯建設橫貫鐵路的可行性調查達成協議，在未來五年間的聯合行動計劃上簽字，該項目被評為李總理在此次巡訪中簽字的100多個經濟合作項目中最重要的成果。

南美橫貫鐵路是以鐵路連接大西洋兩岸的巴西港口和臨近太平洋的秘魯港口，在中國被稱為兩洋鐵路。連接巴西第二大城市里約熱內盧和秘魯首都利馬附近的路線被有力地提了出來。這是一個長達5000公里，總項目費用高達100億美元（大約11萬億韓元）的超大型項目。如果該鐵路建設完畢，就可以用火車將巴西、阿根廷等南美大陸東半部的貨物運送到秘魯後，再裝船橫穿太平洋運送到中國，可以代替現在沿著大西洋沿岸到加勒比海北上後經由巴拿馬運河的運輸路線。

該構想去年7月首次由中國國家主席習近平提出。在當事國未敢考慮的情況下，中國表示會提供預算和技術。中國現正從巴西和阿根廷等國家進口煤炭和鐵礦石等原材料和大豆等糧食，對於中國來說，確保戰略物資的穩定運輸非常重要。

對於習主席的構想，南美國家紛紛表示支持。作為巴西和阿根廷，可以減少物流費用並增加中國出口貨量。巴西總統迪爾瑪·羅塞夫表示“在巴西將會出現通往亞洲的便捷通道”。中國是巴西的第一大貿易國，人民網報導稱“巴西政府認為可以縮減出口商品大約30%的價格”；而對秘魯來說，這是可以將本國港口發展成為物流中心的良機。中國和巴西、秘魯三國從去年11月亞太經合組織(APEC)時就開始進行商討。

但該鐵路建設預計會有相當大的困難。前有險峻的安第斯山脈阻擋，工程本身並不容易。而且由於穿過亞馬遜河流域對所帶來的環境破壞的擔憂，預計會遭到國際環保團體的反對。還有人反對稱，與巨額工程費相比，經濟效果不大。南美的交通統合專家海納圖·帕班（音）指出“比起利用現行海路，與中國的距離只減少不到2000公裏”，“在地理、經濟和商業上均無可行性，只是政治提案而已”。

那麽，中國是這麽打算的呢？按照帕班的說明，比起經濟收益，可以瞄準戰略和政治收益。中國國際問題研究基金會執行主任王隅生表示“兩洋鐵路就等於新的巴拿馬運河”。這意味著其在替代傳統上受美國影響的巴拿馬運河上效果較大。因為即使巴拿馬運河被封鎖，運輸戰略物資也不會受阻礙。更進一步，還可大大增加中國對南美大國-巴西、阿根廷和秘魯的影響力。人民網預測稱“如果建設兩洋鐵路，預計將會成為實現中國和南美的相互連接和溝通的基乾”是因為可以擴大中國在中南美的影響力，可以說在美國追求亞洲再均衡時，中國正在挖“美國的後院”——中南美。


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