偏鄉客運三代傳承 行駛台東半世紀

當風采翩翩的金城武騎著單車穿越台東那片綠油油的稻浪，就注定這裡將掀起一股觀光熱潮。但是深入其境，你才會發現，這裡不只稻田美，連行駛在鄉間的公車「鼎東客運」也很特別，不僅在這裡行駛了將近半個世紀，成為台東偏鄉部落的生命線，客運掌門人更已傳承三代，寫下令人動容的台東偏鄉客運史。 ◎三代傳承 行駛偏鄉半世紀 台東池上伯朗大道一片綠油油的稻田美景，因為金城武拍攝的廣告風靡了無數海內外觀光客到此一遊。 但是，來到這裡，你才會發現，美的不只是稻田，連行駛在鄉間道路的公車──「鼎東客運」車身上，也相當有個性地寫上五個大字「就是愛池稻」，強烈宣示它對池上這片稻田的熱愛。 可別小看這一輛輛充滿個性的公車客運，它可是台東偏鄉民眾的生命線，而且已經在這裡行走將近半個世紀，公車客運的掌門人更已經傳承到第三代。 1968年出生的「鼎東客運」第三代少東施凱嚴，當年原本已經準備出國深造，但是因為父親一句話，要他回家接棒，他只好從命。2010年，弟弟施建州從中原大學物理研究所畢業後，也在「父命難違」下，返鄉協助哥哥經營家族企業。 「就是愛池稻」這個乍聽下容易誤會，過目後卻再也忘不掉的名號，就是施家兄弟姊妹前年底，為了推動家族企業轉型，腦力激盪出來的有趣點子，希望旅客到台東，體驗慢活、悠哉的稻田美景。不過施爸爸聽到，卻大皺眉頭地說：『做客運的怎麼可以遲到？』 ◎寂寞台九線 動人家族史 鼎東客運是台東唯一一家經營山線的客運業者，主要行駛台9線，其中9成5都是政府補貼的偏鄉路線，主要班次則是配合沿線部落學生上、下學的時間。也因為里程遙遠，搭乘人數又不多，因此走在路上其實相當寂寞。施凱嚴說：『(原音)在台東這個偏遠地區，我們的路線95%都是偏遠補貼路線。其實行駛這個偏遠補貼路線是很寂寞的，我們在說的「寂寞台9線」就是我們的行駛路線。』 為了替「寂寞台9線」注入活水，施家兄弟顛覆傳統，串聯台東、池上、鹿野、知本等40多個沿途經過的在地特色店家，包裝成「就是愛池稻」路線，推出只要新台幣280元，即可購買一日套票、無限次搭乘鼎東客運，憑票根還可在40多個合作店家享有優惠。不僅讓偏鄉客運躍升為觀光列車，還入選去年交通部公路總局舉辦的「台灣十大精彩客運路線」。 施建州強調，鼎東客運「就是愛池稻」服務品質優良，其實從不「遲到」。唯一一次遲到，就是當他們兄弟積極籌備轉型時，父親已生病住院，等正式的套票印製完成後，父親已經來不及看到。施建州說：『(原音)其實我們的心情是相當複雜的，因為我父親剛剛因為癌病過世了，那很可惜就是說，他沒辦法看到我們這次這個成果，是我們覺得比較遺憾的。那當然我們已經把這次這個票券的第一張獻給我們的父親了。』 而為了紀念父親，施家兄弟也在父親靈前立誓，只要車還在跑，店還在開，「就是愛池稻」將永遠持續下去。 ◎傳統產業 孝義行世 不過施建州回憶當初接手家族企業的過程，其實很掙扎。他說：『(原音)其實在我還沒有回來之前，有一陣子我跟我爸相處得不是很好，有吵架。因為那時候我在準備考試，他就覺得說，你準備考試，你都在家裡沒有工作，不行。所以為了這個事情有爭執，然後爭執之後，我就上台北去。後來有一次爸爸上台北的時候一起吃飯，他就說希望我回去幫忙，那我其實那時候女朋友在台北，那當然很掙扎嘛。』 但是施建州也理解，父親年紀越來越大，就算今天念到博士，只要鼎東客運繼續開，他遲早都得回家接棒。 施凱嚴則指出，客運是傳統的產業，他從小看著父親經營偏鄉客運，其實很辛苦，連父親都曾交代他，以後最好不要做這行。施凱嚴說：『(原音)我是從小看到大，然後爸爸其實一直在交代說，你以後最好不要做這個。其實很多司機，像現在公司有些司機是從小看我長大的，現在公司還有個司機是民國62年就進公司了，他現在還在開。等於說從小我們看到大，我們也知道說爸爸這間公司他其實是面臨了一個很尷尬的局面。然後我爸爸因為太講道義，然後心腸太軟，他就比較沒有辦法壯士斷腕，去把它結束掉。』 令人動容的是，施家兄弟接下的不只是一份家族事業，還有父親對鄉親的一份道義以及對原鄉部落的關懷，而這一切全都源自父親對阿公的孝心。 ◎客運是「客人自己走上去、自己交錢」 話要從1934年日據時代開始說起，當時年僅14歲的鼎東客運創辦人施水波來到台東落腳，跟著一個日本人學修車技術，結果到了1945年，日本戰敗投降，台灣光復，施水波的日本老闆就把整塊地、整個工廠全部交給了施水波，回到日本。施水波就從那時候開始創業，從修理廠開始，接著有了漁船、魚丸廠、製材廠，甚至連台東第一家戲院都是他開的。後來，施水波的兒子施孟宏也成家立業，還在貨運界闖出名號，人稱「東霸天」。 但是，只有小學畢業的施水波卻始終念念不忘想開客運公司，施凱嚴說：『(原音)因為阿公小學他沒有畢業，他認為客運的形象會比較高級，公車的駕駛是一個很高尚、甚至是穿個西裝、打個領帶在開車的。然後我們當初做貨運的時候，我們要請人把貨搬上去，然後再去跟客人收帳；但是他認為客運是「客人自己走上去、自己交錢」，這樣應該是很輕鬆的。』 於是，施水波不顧兒子的反對，堅持在1969年創立了鼎東客運的前身「安榮客運」，從5台車開始，只跑花蓮瑞穗到玉里，以及台東成功到泰源，而且完全沒有經過台東市。微薄的資本額加上行駛的路線全是窮鄉僻壤，讓「安榮客運」的起步十分艱難。反對父親投入客運的施孟宏更不願插手這個事業，只專注在自己打下的貨運江山。 ◎秉承父志 至死不渝 直到2年後，擔任客運總經理的親戚意外去世，施孟宏才因父命難違，接掌客運的營運。 為了讓客運能有起色，施孟宏接掌客運後的第一件事就是去省政府交通處申請路線，剛好遇到鼎東客運海線的前身「興東客運」也去申請。當時興東客運行駛的路線只有台東市到初鹿這一小段，其他主要路線都是公路局國光客運、台汽客運的前身「金馬號」在行駛。施孟宏沒想到，為了申請路權，竟在議會待了快1個月。施凱嚴說：『(原音)然後我爸爸在省議會待了將近一個月，在那邊拜託，後來交通處…其實那時候是蠻官僚的啦，說你們兩家公司這麼小，我要把公路局的路線給你們，你們也很難營運啊，乾脆你們兩家合併，先合併，路線再來說。等於是一個行政命令，就叫我們兩家公司合併。』 後來路線雖然申請到了，但是當時因為路權的關係，每個月還是得付租金出去，也因此始終慘澹經營。 儘管如此，施孟宏為了實現對父親的承諾，不惜賣土地、賣房子，買新車、發薪水，直到1997年長期負債，都不願拖欠員工一毛薪水，希望照顧弱勢部落，維持一分交通道義。 就是這種至孝，加上對鄉親的情義以及對弱勢部落的關懷，讓鼎東客運在台東偏鄉一開將近半世紀，掌門人三代相傳的故事也成為鼎東客運最耐人尋味的風景。