台鐵立體化 吳志揚促比照高雄

中國時報【呂筱蟬╱桃園報導】 立法委員吳志揚爭取桃園鐵路立體化中央地方攤比，希望能比照高雄專案，由中央負擔75％、地方25％，此外也要求交通部評估鐵路立體化延伸至楊梅富岡站的可行性，並在埔心到楊梅、楊梅到富岡站間增設新車站，讓當地民眾能夠搭乘。 建議延伸至楊梅富岡站 吳志揚指出，目前可能的3個方案中，第1案是中央僅補助原先高架化中央負擔的199億，而桃園要負擔841億。其二依照「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」，中央負擔528億、地方512億，約是雙方各50％。其三是比照高雄鐵路地下化專案，由中央負擔75％地方25％，桃園只需負擔248億即可。 他說，從2018年台鐵各站運量來看，高雄站是第8名，但是中央在補助其地下化的經費時，卻願意以地方負擔25％、中央負擔75％的專案方式辦理，而桃園站跟中壢站是全國第2及第3大車站，僅次於台北車站，如果要改變補助標準，實在說不過去。因此桃園這一段的地下化，中央應該以最高標準來補助，這樣才能服務台鐵廣大的旅客。 桃園及中壢站僅次台北 另外，吳志揚也指出，楊梅區內有4個車站，且全亞洲最大的火車維修機場就在富岡，但鐵路立體化竟然沒有包含到楊梅，要求交通部指示台鐵，對鐵路立體化延伸至富岡進行可行性評估，並於埔心站到楊梅站、楊梅站到富岡站間增設新車站，以緩解桃園龐大的交通壓力。