復興墜機前 機師：哇！油門收錯了

復興航空GE235班機空難事故，造成43死17傷慘劇，飛安會公布事實資料報告，指出3大關鍵失誤！除了墜毀前8秒，機師驚喊「收錯油門」，另外起飛前，駕駛就已經發現動力系統異常卻沒停飛，後來飛行時系統誤判2號引擎異常自動關機，導致後續一連串錯誤，但廖建宗父母不願接受這個調查結果，強調仍相信兒子已經將傷害降到最低。

復興航空GE235班機，空中失速傾斜將近90度，先是擦撞計程車，再撞壞高架橋墜落基隆河，2月4日這起嚴重空難，43人不幸罹難，歷經4個多月調查，飛安會公布事實資料報告。

飛安會執行長王興中：「到309呎的時候速度105浬，這個操控駕駛說油門收錯了，所以這個時候他們發現，他們把油門收錯了。」

座艙錄音檔完整曝光，起飛前10點51分43秒，監控駕駛劉自忠就發現自動起飛動力控制系統一度訊號異常，但負責操控的駕駛廖建宗卻說：「好，繼續起飛」。

但起飛後37秒，電腦就顯示2號發動機故障，並自動關閉減少阻力，52分43秒，廖建宗說：「我把1號發動機收回來」雖然劉自忠說要再確認，但廖建宗仍然慢慢收掉1號。

機油門，即使53分06秒，劉自忠已經說：「好，現在確定是2號引擎故障」，但廖建宗仍沒有拉高1號機油門，馬上出面失速警告期間，機師2度嘗試接上自動駕駛都失敗、「重新開車」也沒成功，54分27秒，廖建宗驚喊：「哇，油門收錯了」，8秒鐘後，飛機就墜毀基隆河。

飛安會執行長王興中：「2號發動機是被控制系統，自動去把它關閉（順槳），1號機是一開始自動起飛動力系統，有給它動力，所以原來1號機被加了一點油門之後，然後接著被一直收一直收，最後收到關斷。」

依照飛安會公布資料比對，廖建宗2014年5月就因為發動機失效模擬測試沒通過，後來補考才通過，復興航空則出面回應，未來會加強機師訓練，虛心配合飛安會調查，並且儘快提供罹難者家屬該有的補償。

飛安會將意外原因指向駕駛操作失誤，聽在家屬耳中難以接受，廖建宗父母就堅持，兒子永遠是他們心中的英雄，而劉自忠的妻子則是難過不願再談，飛安會最終調查報告，最快2016年4月才會出爐。（民視新聞顏喬偉、宮仲毅台北報導）