換墩柱 先建後拆免封橋

中國時報【曾懿晴╱台北報導】 高雄市與屏東縣間的主要交通幹道台88線萬大大橋，莫拉克風災期間造成橋墩基礎裸露，交通部公路總局以「偷天換日」工法，在車輛照常行駛下「先建後拆」，創下國內首例，也是國際上同樣工法的最大規模工程。 萬大大橋銜接高雄大發工業區及屏東加工工業區，每日通行量高達6萬5000輛次，是兩縣市間最重要交通橋樑，一旦因維修不能使用，將造成居民極大不便。 公路總局高雄工務段段長林俊和表示，萬大大橋與南、北兩側的雙園大橋、高屏大橋各相隔近30公里，一旦因施工封橋，車流繞行將造成市區道路嚴重壅塞。為避免爆發「交通黑暗期」，多次邀集學者專家研議橋基補強工程作法，最後拍板採用新工法。 公路總局委託林同棪工程顧問公司設計橋基補強工程，一改過去需封橋並「先拆後建」的做法，橋下改以「先建後拆」橋梁換底工法，先架設鋼架撐托橋梁後，再拆除原有墩柱基礎，等待新墩柱完成，再結合原有橋梁結構，逐步抽換2.4公里長橋墩，「施工期間車輛照常行駛，民眾根本不曉得橋下正在進行工程。」 施工團隊樺棋營造工地主任楊培國指出，由於每年4到10月汛期無法施工，工程團隊需把握時間趕工。去年12月31日，當全台民眾在跨年晚會上倒數，「我們在工地頂著10度以下低溫，倒數完成最後一根橋墩灌漿。」 楊培國表示，為抓緊時間，工班今年春節只休初一，連初二都無法陪老婆回娘家，「最大的勞災，可能是老婆生氣。」 萬大大橋橋基補強工程上月13日提前完工，耗資10億1600萬元，與傳統工法經費相較經費相當。公路總局研擬未來橋梁強化換底工程皆採「先建後拆」，減少對於民眾行駛的干擾。