本報特約--公司管理/神州擬增發百億做電商陸正耀：這是比專車更大生意

日前，大陸新三板上市公司神州優車（OC.838006）發佈公告，擬以每股50至51元的價格，向非特定物件發行不超過1.96億股，預計募集資金不超過100億元，資金主要用於開拓神州優車旗下汽車電商平臺——神州買賣車的發展，主要包括門店建設、市場行銷、員工招募及車輛採購等方面。這是新三板規模最大的一次定增。 陸正耀就此次定增及神州買賣車的業務佈局，接受了數家媒體採訪。已經擁有市值200億港元的神州租車（00699.HK）、430億元的神州優車兩個上市公司的陸正耀稱，“汽車電商是比專車更大的生意。” 他表示，自己今年下半年來，以及接下來的主要精力，都將放在汽車電商上。“下一戰，汽車電商！”陸正耀在微信朋友圈高調喊出如上口號，開打了租車大戰、專車大戰之後的又一場新的戰役。 除了汽車電商，陸正耀也談及了剛剛宣佈的京滬等多地網約車地方政策。他認為，地方政策並不像部分解讀認為的那樣，違背了交通部新規的精神。相反，他認為，在“差異化經營”等核心的問題上，二者的精神是一致的。而對於政策的走向，神州優車和他本人均早有預判，也是神州堅持B2C模式的重要因素。對於同樣走B2C模式的首汽約車的悄然崛起，陸正耀認為，神州作為民企，比對手擁有更靈活的決策機制，並不懼怕來自國企的競爭。 談神州買賣車：這是比專車更大的生意 “區別于業內同行，他們更多的是選擇橫向發展，業務佈局從計程車、到專車、到快車、到拼車，再到大巴、公交等，成為互聯網線上出行入口。”陸正耀稱，神州是一家在產業鏈垂直領域延伸發展的公司，圍繞客戶，其業務從無車到有車，從本地用車到異地用車，從帶司機的服務到不帶司機的服務，涉及買車、賣車和跟汽車消費有關的各種場景的垂直體驗公司。 根據陸正耀的介紹，神州的業務從汽車共用，擴展到汽車電商、汽車金融、汽車保險和汽車維修等，通過自營和合作等多種模式，構建一個完整的汽車生態。 神州增發百億做汽車電商 陸正耀：這是比專車更大的生意 神州買賣車主要採取包銷和代銷兩種模式，包括新車、准新車，也包括進口車、定制車和尾貨車等。“新車為主，二手車為輔，新車比例達到90%以上。”陸正耀稱，針對目前中國大陸汽車市場產能過剩和部分經銷商生存壓力大的現狀，通過包銷和代銷的模式可以彌補部分中小城市的銷售空白，緩解經銷商的生存壓力。 根據神州官方發佈的資料，目前神州買賣車在全國擁有120家標準4S店門店。未來計畫在兩年左右的時間，4S店數量達到500家，覆蓋全國所有地級市，每家4S店每月的銷量預計在200輛以上，神州買賣車的月平均銷量達到10萬輛，年平均銷量達到100萬輛。 對於神州買賣車業務的盈利前景，陸正耀算了一筆賬、目前，神州買賣車的4S店的店面，主要通過租賃形式，120家店面平均每家每年租金為100萬元，每月為8萬元左右。目前大多數店面位於三、四線城市，銷售人員底薪並不高，每月成本大約為20萬-30萬元，只要每個店每月能夠銷售20輛車，即可實現盈利。 談專車新政：地方新規和國家專車新政並無衝突 近日，北京、上海、廣州和深圳等多地紛紛推出地方性網約車新政徵求意見稿。其中，對車型車齡和駕駛員戶籍等做了嚴格限制。與C2C模式網約車平臺相比，作為網約車市場B2C模式代表的神州專車，被認為受地方網約車新政影響最小。 針對部分學者和專家提出的“地方網約車新政未能貫徹國家出臺的網約車新政”的說法，陸正耀持反對意見。他認為，地方新政是對國家網約車新政的進一步貫徹。 “7月28日，國家網約車新政出臺時，頂層設計已明確規定，網約車要納入計程車體系管理，實現差異化錯位經營。”陸正耀稱。 陸正耀表示，網約車業務的核心盈利能力不在於對手，而在於自己——能否通過自己的努力創造出高於計程車和競爭對手的體驗，讓客戶願意花更多的錢享受更好的服務。同時，如果需要提高效率，降低單均成本，提高利潤。 在陸正耀看來，如滴滴和優步等C2C模式的網約車平臺，未來會向B2C平臺轉變。對於C2C平臺轉向B2C可能給神州造成的競爭壓力，陸正耀認為自己擁有兩大對手並不能輕易逾越的壁壘：車牌壁壘和運營壁壘。陸正耀的自信在於，神州專車在重點城市有許多車牌儲備,B2C的運營經驗對手不可能一蹴而就。 “首汽約車”這類地方國企平臺，同樣走的是B2C模式，既擁有得天獨厚的牌照優勢，又能提供優質服務，會否成為神州專車的勁敵？對此，陸正耀稱並不懼怕競爭，相比而言，神州的經營決策更為靈活，而首汽約車隸屬于國企體制，“我覺得國有體制做不了這個事”。此外，首汽約車想要引入更多的計程車公司加入首汽約車平臺，陸正耀也認為這樣的結盟體制不能形成一個全國性的網路，“地方國企也要競爭的，憑什麼是我加入你的平臺，而不是你加入我的？” 甚至，陸正耀還暗示，並不排除吸引計程車公司加入到神州專車平臺的可能性。 光【中央網路報】