機師組工會抗議血汗 民航局查6航空公司

復興航空去年及今年接連發生兩次空難，引起討論機師工時的問題，而華航部分機師也自組工會出面抗議工時過長，民航局針對國內六家航空公司展開調查，發現各家的飛航時間都合法，不過復興機師的飛航時間卻明顯偏高，華航機師飛紅眼航班的次數也比長榮多出7.2倍。 拉著行李優雅步出機場，或在機艙內親切服務，航空機組員風光背後，到底有沒有過勞問題?民航局展開調查，以管理規則AOR為標準，六家航空公司都遠低於法規上限120小時，但長程線的華航機師，連續30天得飛69小時、略高於長榮67小時，區域航線則是復興70小時最高、立榮52小時最低。 ==民航局標準組長 林俊良== 平均值即使不高 但是如果因為 航空公司的派遣 所謂派遣就是 排班或是調班 而造成少部分的飛航組員 還是出現高時數 高飛行的時候 這些人還是在處於疲勞狀況 機師每個月平均休假日數，華航平均11.3天，也是略低於長榮，區域航線則是華信休10.4天最多、遠東9.7天最少。至於半夜起飛、常遭機組員詬病的紅眼航班，華航每個機師平均每個月得飛0.65班，是長榮的7.2倍。 ==民航局標準組長 林俊良== 長榮的空服員 大概兩個月 執行一次紅眼航班 華航的空服員 大概以數字來看 平均一個月執行一次紅眼航班 駕駛員大概是兩個月一次 不過針對調查結果，機師工會質疑，平均值無法反應各機隊的實際狀況，而且民航局調查的休假日，是連年假都算進去，長期關注機組員權益的勞工團體更質疑，民航局所謂的休假對組員而言、根本不是真的休假。 ==桃園市產業總工會秘書 林佳瑋== 有的時候公司會把 在國外的休假日數 也計入 在他的年度休假日數當中 但是我們認為這是不合情理的 因為他在國外的休假日數 常常都是拿來調時差 民航局強調，調查的結果是平均值，但一定有少數個案，遠高於平均，將要求航空公司機制改善排班機制，也正在研究要參考其他國家的標準，修正航空機組員飛航時間的法規標準。