機組員工時規範 遭質疑與實況差距大

除了民航局將修正管理規則，目前包括勞動部、桃園市政府都在研議要訂出機組員合理工時的規範，因為其實除了長程線之外其他航線並不適用勞基法責任制的規定，但在航空公司普遍濫用責任制的情況下，休息不足甚至疲勞駕駛的狀況才會層出不窮。 ==機師 小陳== 現在兩點半 準備上高速公路 凌晨兩點，機師小陳開車出門，準備接下來六天的飛行任務，為了證明工作狀況，他自行帶著攝影機，從報到到登機一路記錄。 報到、準備、檢查整整一個半小時，這些都不算入飛航時間，得等到飛機後推，才正式開始計算，而這趟將近八小時的飛行是三人派遣，一直到早上八點44分，小陳才能離開駕駛艙，小睡兩個小時。 ==機師 小陳== 換我去休息了 台北時間早上8點44分 雖然有獨立休息空間，但隨時處於待命狀態，小陳根本無法熟睡，但相較之下，這已經很好了，有飛長程線的A330客機，組員得像這樣，坐在客人旁邊休息。 ==機師 小陳== 燈光是亮著的 客人在用餐 那你就沒有辦法 因為他又沒有獨立空間 你旁邊就是客人 所以你會受到客人的干擾 這段根本無法休息的休息時間，航空公司甚至不把它列入工時，而更糟的狀況，是在法規範圍內，以兩人派遣替代三人，這樣一來，將近七小時的夜間飛行，駕駛員沒有片刻可以闔眼。 ==機師 小陳== 雖然進場 落地 你也知道 是最忙的時候 但是就是忍不住 進場快落地的時候 其實你是在打盹的 算一算五月整個月，小陳在台灣的休假只有四天，華航機師組成的機師工會，蒐集疲勞班表，還有人相隔25小時，飛了兩趟洛杉磯，整個月只休三天、兩天甚至一天的大有人在，但這些以民航局的標準來看，卻全都合法。 ==機師 小陳== 當然機師有責任 要在每一趟飛行之前 把身心的狀況維持好 但是機師並不是機器人 比較各國連續飛行時數的法規上限，台灣是30天內120小時，日本及中國是100小時，美國、英國、新加坡則是28天內100小時。民航局坦承，台灣確實應該修正規定，不排除比照美國，依照每天不同時段、甚至客貨機的差異，來區分值勤時限。 ==民航局標準組長 林俊良== 早上八點到12點 這個時間 大家精神狀況最好 所以你的整個飛時 跟執勤時間可以長一點 那你每隔往下午 每隔一小時 就酌減半小時 而除了民航局必須修正標準，研究勞動法規的學者也指出，其實航空業只有長程線適用勞基法84-1條，可以連續工作超過12小時，但航空業卻自行擴大解釋，才會超時多、休假少問題不斷。 ==文化大學法學院教授 邱駿彥== 除了國際長程航線 可以去超出每天12小時以外 那是不得已嘛 可是加班時間 你不能無限制的去延伸 例假日也應該要讓他們休息 勞基法規定勞工一個月加上加班，頂多工作214小時，但如果不適用勞基法，機組員工時的上限，卻可以達到民航局規定的260小時上限。 桃園市勞動局，已經要求境內的航空公司，除了長程線之外，都必須回歸勞基法，勞委會也在研究擴及全國，就看能不能從導正工時來提升飛安了。