北高一日往返覺得累？為何你能接受遊覽車司機疲勞駕駛？

《我父親是遊覽車司機》作者 、台左維新的總召吳濬彥昨天在Yahoo奇摩網路直播節目「阿苗帶風向」中，談及遊覽車司機工時問題表示，有開車經驗的北高一日覺得累，但遊覽車司機連續疲勞駕駛好幾天卻可以接受？

 遊覽車司機的工作狀態，吳濬彥說，以國內旅遊為例，過往載送旅客到達景點後，司機有時會在車上休息，2012年新增遊覽車不得怠速（熄火）規定，有些景點並未提供司機休息室。車子怠速狀態下，司機很難在車上休息。但有時燃料不夠，或小零件有問題，司機也只能在趕著載客人抵達景點後，趁客人下車時去加油或是聯繫鄰近保養廠！

遊覽車租賃定型化契約規定，（司機）工時計算從乙方報到點算起，意即接到客人才開始算工作時間，但接到客人之前，司機還必須再次確認車子的狀況（巡輪胎，加油，熱車等），晚間將客人載回飯店後，還必須檢查確認車子的狀況，若隔天一早又是整天的拉車行程，還必須先將車子開去加油。

吳濬彥指出，看似把客人送回飯店，但仍有後續工作。若以近年國內旅遊早上8點至晚上8點，遊覽車司機往往是早上4點起床，5點開始工作，至晚上9到10點，工時高達15個小時！若旅途中遇塞車，算不可抗力，工時又延長了！

「交通運輸業的工時，藏在看不到的地方，勞累程度，比旅客想像高」提起前陣子華航罷工事件，苗博雅說，你以為你看到他（司機）時才開始工作，實則他已經工作好幾個小時。外加交通運輸業的工作特性，工作時數難以稽查！

吳濬彥補充，司機的休息不夠，不是上班幾天的問題，而是疲憊累加的問題。這個狀況，往往是從旅程開始的第一天（早五晚九至或十）， 累到旅程結束的那一天。

苗博雅問「一個司機一個月處在這樣的開車狀態幾天合理（一個月開多少天是極限）？」

吳濬彥回應，不妨換個角度思考，有開車經驗的，往往北高往返一天，就覺得疲憊，而遊覽車司機卻是好幾天的行程這樣開，他認為司機每開三天就該休息！但他也指出， 考量車子攤提（新車開多久回本）及司機的薪資問題，業主多半盡可能每天出車，盡可能地壓榨勞工！