《社論》北捷、宜鐵建設 交通部不專業

交通部通過「台北市捷運信義線東延路工程」案，轉報行政院經建會通過，並經行政院核定在案，該東延案全長一點五四公里，經費達一百二十億元，離象山站（R05）六八四公尺設信義路六段R04站，離R04站六九四公尺又設福德街R03站，R04站及R03站東側臨接公墓，西側才是住宅區，但離忠孝東路板南線四至五個街廓，也差不多六、七百公尺，在民國一二○年R04站晨峰進站人數三千九百人出站人數一千七百人／小時，R03站進站約五千一百人／時，出站約三千四百人／時，自償率僅百分之一點八六，交通部竟然核可，行政院會也原則同意。 對於「台北市捷運信義線東延段工程」案，交通部缺乏專業評估。理由是本計畫經過街道很狹窄，信義六段（松德路以東）約二十三公尺，往東逐漸縮減，R04車站以東由二十三公尺縮減為十八公尺，要穿越民宅下方，道路又彎曲，尾軌要由中坡南路與福德街交叉路口往北穿越民宅下方，東側是臨近公墓，減少一半利用率又穿越民宅下方，引起住民不安，設站及其通風設施因路幅寬度不足，引起民怨，離板南線又在步行距離範圍內，另外，此地也還有斷層，有地震風險，上述惡劣環境條件下，從交通專業角度，實不適宜通過捷運信義線東延線案。 交通部在處理捷運建設提案議題上太偏愛台北市，極不公平的處理原則，像台北市信義線東延線案自償率只達百分之一點八六，運量如此低，又有鄰近的板南線捷運可搭乘，而將巨資投資在長狹窄走廊上，交通部錯置有限資源問題太嚴重，今天花蓮台東鐵路一票難求，沒有錢購新車廂，桃園、新竹、台中、台南、高雄都竭望有捷運軌道系統，交通部卻用自償率卡死他們，而獨對台北市提案不考慮自償率，公平嗎？交通部官員與決策者不能只看到台北市，而忽略台北市以外縣市，這是非常不道德的作為，只因為你們都住在台北市，看不到台北市以外交通問題與需求。 交通部另一項值得檢討的決策，要投資七、八百億元去建北宜直線鐵路，只為節省三十分鐘行車時間，交通部一廂情願想法，直線鐵路可將北宜蔣渭水高速公路小客車使用者轉移使用鐵路，增加鐵路競爭力，減輕北宜高速公路的塞車壓力。根據國內外經驗，這個想法是達不到的，以美國舊金山建灣區捷運系統（BART）時，公民投票超過半數支持建捷運系統，預期捷運系統通車後，舊金山金門大僑塞車問題可以疏解，但是BART通車後金門大橋塞車依舊最重，交通專家不解，就問舊金山灣區居民，為何如此？他們答案是我當時投票贊成建BART，是想你（妳）會去坐BART，我開車就更順暢，大家抱同樣想法，因此BART捷運系統並無法減輕金門大橋塞車問題。再看台灣經驗，我們建了兩條高速公路，一條高速鐵路但是我們高速公路還是每天塞車，又建了汐止到楊梅高架高速公路疏解之，可見要用鐵路代替公路，效果有限。 從以上討論，我們建議交通部官員與決策者多到台灣各地去深入瞭解民情，知道升斗小民的交通問題，為全民服務，不是只為台北市服務，基於此，應立即停止捷運信義支線及北宜直線鐵路兩項建設，將這近千億預算移為購買搖擺列車，其他縣市捷運軌道建設、蘇花高速公路建設、東線及南迴鐵路電氣化與雙軌化建設，才能達成國土區域均衡發展的目標。