《社論》機車車禍多關鍵在考照制度

交通部日前發文給各地方政府及教育部、家長團體，徵詢他們對於放寬機車考照年齡至十六歲的意見，結果尚未有回覆就飽受民代質疑，嚇得交通部長忙撇清，而且他還保證絕對不會同意降低機車考照年齡；乍聞要降低機車考照年齡，像是誘使年輕人跳火坑，其實改善考照制度，能讓年輕人在拿到正式駕照前，提前熟悉路況的機會，未嘗不是可討論的議題。 國內機車數量龐大，而且機車車禍死亡率偏高，其中又以年輕人的比率最高，依以年齡為依據的最近三年機車車禍死亡統計，二十四歲以下的死亡率最高，等到年紀漸長，車禍比率逐漸下降，可是到了五十歲以上，又漸次提高；許多人憑想像找邏輯，將年輕與心浮氣躁畫上等號，因此年紀成為造成車禍的重要因素；分析車禍統計數字，可發現年紀增長到了中老年，車禍死亡率又增加；想當然耳的邏輯，就成了老人反應較慢，所以車禍死亡率又增加了；這個結論的問題在於，反應慢會增加車禍死亡率，可是反應快的年輕人，卻無法減少車禍死亡率，顯然很難自圓其說。 年輕人車禍多的原因，應有比年齡更重要的因素；以美國為例，青少年到了十六歲就可拿學習駕照，在父母在旁的情況下，青少年可以學習駕車，雖然在美國的學習駕照大都指汽車，父母親易於在駕駛座旁指導，而台灣青少年考駕照的目標則為機車，即使有學習駕照，由後座乘客指導，可能更為危險；我們要指出的，並不是讚成這種學習方式，而是青少年的學習能力並不比成人差，只是他們在學習騎車時，並沒有良好的環境，而更糟的是國內考照只在封閉場地考技術，不重行車理念，把一個剛學會駕駛拿到駕照的青少年，就往有虎口的馬路上送，讓他們在馬路上練技術，不但危險，而且攪亂了駕駛習慣；這也是為何目前國內交通紊亂，車輛橫行沒有章法的禍根。 國內監理所官員或交通專家應該很清楚造成駕駛人不良習性的原因，在於新手駕駛在考上駕照之前，根本就沒有道路觀念，到了上路之後才開始自行揣摩駕駛規距，而他們的學習對象，是使用道路最多的職業駕駛，職業駕駛在道路上求生活，爭先搶道、見縫插針，習慣普遍不良，技術不佳的新手駕駛學到的道路叢林生存法則，則不是此後駕車畏手畏腳，就是上路即橫衝直撞，視其他駕駛人如寇讎。 這種後果展現在國內道路，是駕駛人在用路時，靠著自由心證任我行，駕人缺乏禮讓幹道車輛先行的倫理，小巷子開出來的車子，不會等待適當時機，立即就硬插入幹道車陣；在寬闊的多線道上，連續橫跨多個車道的駕駛人所在多有；隨興轉彎、任意路邊停靠，從不打方向燈，路邊起步更是隨時開跑，完全不知先閃燈預行示警，其他人車根本無法預測駕駛人動向；這些都是造成交通混亂，釀成車禍的因素。可是國內考照不重視也不考這些，至於維護交通秩序的交通警察，拿手的是躲在暗處偷拍違規，從不理會這些現象。 年輕人學習能力強，手腳比成人靈光得多；為何年輕機車族車禍多，原因應不在年紀，而在於初學乍練不了解莽撞道路文化，他們沒有機會預知可能發生的交通狀況，只有用嘗試錯誤的方式來學習，我們輕率的發給他們駕照，等於是將他們推入火坑，至於誰死誰傷，得靠運氣。要減少年輕人車禍，應由有效的方式著手，最好的方法是在他們上路前，能有更多的學習機會。