船艙裏不是鐵絲而是普通繩索 似乎在急轉彎時斷掉

起初盛行著“船左邊撞到暗礁，鐵板有相當一部分撕裂”的說法。這是因為有乘客表示“‘嘭’的巨響發生後，一會兒就有水滲進來了”。專家說明稱，撞到暗礁，鐵板出現大洞，很快就沉沒了。但也有很多其他意見。因為事故海域並沒有多少暗礁。4月17日，隨著海洋水產部聲稱“事故當天‘歲月號’在上午8點48分突然轉向”的記錄被公開，對沉船原因又出現了其他的分析。

◆突然更改航線=這是新的比較有力的說明。就像海水部記錄那樣，如果船突然轉向，離心力會導致堆積的貨物倒塌並滑向一邊，這樣的話船就會迅速傾斜。如果傾斜到甲板會陷入水中的程度，海水就會漫過來，船會迅速沉沒。而且倒塌的貨物也會將船壁撞出大洞。

蔚山大學教授尹範相(音，63歲)表示“有很多乘客聽到‘嘭’的響聲，但這有可能不是撞到暗礁，而可能是集裝箱撞到船壁的聲音”。“歲月號”上運載的集裝箱沒有捆結實這一點也有力地證明了“突然更改航線”的說法。“歲月號”舵手吳永碩(音，58歲)證明稱“用來捆三四層高集裝箱的不是鋼索而是普通繩子”，“如果船迅速轉彎，繩子就可能會斷掉”。乘客金秉奎（音）也表示“如果船迅速轉向，集裝箱就會倒塌”。

海水部記錄中出現的急轉彎也說明了船往左邊傾斜的理由。上午8點48分，“歲月號”突然向左邊轉了幾乎90度。這樣，貨物就會向反方向左邊傾斜，由此船左邊就沉沒了。“歲月號”在4分鍾後的8點52分，又向北邊迅速轉向。專家分析道，這時船內貨物就會傾斜得更為嚴重。此後“歲月號”就向北邊慢慢移動後沉沒。海水部方面“似乎是引擎發生故障然後漂流”。上午8點55分 “歲月號”緊急向海上交通控製濟州中心發送了“船下沉了很多，無法航行。請聯係海警”的無線電。

對於將突然改變航向視為船沉沒的原因，韓國海洋大學教授（海洋警察學係）尹鍾輝表示“在設計船時，即使急轉彎導致貨物在某種程度上傾斜了很多，也能讓它找到重心”，“急轉彎應該不是決定性原因”。海水部和海警正在對船急轉彎的背景進行調查。

◆錯誤的改造=據仁川地方港灣廳消息稱，“歲月號”在2012月10月從日本引進之後，對船體結構進行了調整，將840人的定員人數增加到了956人。就像將公寓陽台改進室內一樣，將船後面的室外空間改造為室內空間，船重量從6586噸增至6825噸，增加了239噸。

船上面出現新的建築物，重量中心提高。這樣，在卷入潮流時就會失去恢復力而傾倒，從而正好與重量重心較低的不倒翁在倒下後也會再起來的現象相反。慶尚大學教授安榮秀(海洋科學)表示“客輪在船上面設有船艙，即使不改造，重心都比漁船要高”，“但如果增設，船可能會打晃兒”。日本「讀賣新聞」也判斷認為“改造後重心提高，很難抓住平衡點，因此可能會翻船”。但首爾大學(造船海洋工程)名譽教授李起杓提出異議道“經判斷認為，即便是船在改造之後，也會接受診斷測試它是否存在異常，該船也應該接受了測試”，“重心不會不穩”。

◆觸礁=一開始這種說法非常有力。韓國立海洋調查員表示“在事故海域等沒有這種暗礁”，但並沒有將這種說法壓製下去。引航員劉世萬(音，57歲)這樣解釋道，“也可能是在到達事故海域前，船體就已被暗礁劃破。雖然漏洞不大，但如果水逐漸滲入，在不知道的情況下還是可以航行。這樣一來，如果水在某種程度以上滲進來後，船體就會突然傾斜。隨著‘歲月號’向左邊傾斜，在想要糾正這個過程中，可能會向右邊急轉彎。如果是老練的領航員，在一開始進水時，就能感覺出異常。所以要檢查一下黑匣子中對航海師的錄音。”

韓國海洋大學教授南青都(機關工學係)也認為“如果就迅速沉沒這一點來看時，很有可能是觸礁”。

但蔚山大學教授朴稚模 (造船海洋工學係)提出疑問。因為在海上露出的客輪前半部分還沒有損傷的痕跡。他表示“就船前部分沒有損傷這一點來看，船體側面或尾部觸礁的可能性不大”。

◆船體被腐蝕=在網上還流傳著船體受到魚雷或水雷襲擊的傳聞。但這種可能性很小。因為並沒有人聲稱聽到爆炸聲或看到水柱。“歲月號”上並未運載化學物質，從內部發生爆炸的可能性也不大。

就“歲月號”是20年老船這一點來看，還有人主張船體陳舊導致穿孔。但有人指出，大型客輪會定期接受檢查，這樣一來，這種說法也沒什麽可信度。“歲月號”在今年2月通過了船舶檢查機關-韓國船級實施的安全檢查。

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