蘇花改武塔隧道北上線貫通

蘇花改谷風隧道北上線工作面位處鼓音斷層區段，岩體多為矽質片岩且破碎具高度滲水性，屬崩積層洞口段的高風險施工區域，經施工團隊多次研議於今年二月一日正式採海側導坑前進開挖支撐工法，繼前（廿四）日下午三時順利由洞內鑽掘出洞，谷風隧道第一個工作面貫通。昨（廿五）日武塔隧道北上線貫通鑿穿最後一輪鏡面達成，武塔隧道南下線及北上線也相繼貫通，代表蘇花改工程繼續朝完工通車目標又邁進了一大步。 後續谷風隧道北口及觀音隧道南口尚有三個工作面均位於觀音溪兩側，也都將以同樣規格小心推進，期能達到工程建設與環境保護雙贏。 谷風隧道全長四六四五公尺，規劃設計階段即考慮隧北口觀音溪為河口生態敏感區域，因此採用比較特殊的洞內出洞施工，且洞口上邊坡具有順向坡潛能，距離上方台九線蘇花公路僅四十至五十公尺，施工風險極高，施工前即將該區域定義為施工高風險路段，以最高規格控管施工過程，所峟工程人員無不戰戰兢兢，深怕任何一個差錯，將導致上方蘇花公路邊坡坍滑與道路中斷。 蘇花改工程處表示：該路段曾辦理二次水平長距離取心探查，確認前方地質與斷層狀況，並多次邀請專家學者現勘提出建議，規畫洞口採逐步固結灌漿，並採側導坑工法，縮小出洞斷面，降低施工風險，透過隧道計測，洞外台九線道路沈陷監測，邊坡坡面監測等方式確保大範圍邊坡穩定，終於達成安全出洞的目標。不但未影響台九線行車安全，也保持洞口附近林相完整，對於環境擾動降到最低。 武塔隧道北上線全長四三九一公尺，於去年二月五日進洞開挖，施工團隊依照環評及部落居民承諾，採機械開挖由南口單向開挖因遭遇地質非常堅硬良好，開挖輪進作業時間較長，平均每月開挖進度不到三十公尺，期間共耗時十六個月，較原定時程增加六個月。 武塔隧道正進行台階及人行聯絡道開挖，並準備後續隧道防水膜及內襯砌工作，武塔高架橋台及橋面，預計於今年九月可完成閉合，屆時與主線路堤銜接後，可增加施工動線及工作面，朝完工目標邁進。