貨櫃船運虧損擴大 長榮、陽明賣貨櫃補洞

工商時報【張佩芬╱台北報導】 貨櫃船運今年虧損擴大，船東相繼賣資產縮減虧失，連業界龍頭丹麥馬士基都公開表示要出售集團資產。而繼長榮海運在第2季與子公司青標海運出售貨櫃獲利25.53億後，陽明也決定出售約4千個冷凍貨櫃，估有近3億獲利，並研究出售其他合適資產。 業界最先爆發財務困難的韓國現代商船，今年第2季轉虧為盈，獲利2,160億韓元、約1.98億美元，其中依賴出售資產合計2,543億韓元。對於去年同期虧損6,010億韓元的現代商船來說，能夠有這麼大的轉變，除了爭取到船舶出租公司降低租金等重組自救方案，出售現代證券、現代釜山新港碼頭及其他資產，為公司籌集35億美元資金是主要因素。 也在設法解決財務困境的韓進海運，正設法出售其位於美國長灘港的貨櫃碼頭股權。該碼頭是美國西海岸最大的貨櫃碼頭之一，年裝卸量超過300萬箱（20呎櫃），資產價值約為1,000億韓元，折合9,150萬美元。 馬士基集團新任執行長施索仁則透露出售資產規畫，表示可以將該集團分拆成獨立公司，並出售集團的一部分，包括石油部門。由於該集團航運與石油事業都出現困難，集團被迫提出應對策略，預計在9月下旬公布審查結果。另馬士基並與決定停止在中國大陸10個港口的服務。 而法國知名海運研究機構Alphaliner發布的最新消息透露，馬士基甚至考慮出售集團內的貨櫃碼頭公司，只是該公司投資的碼頭多達64個，要賣出去並不容易，像和記黃埔去年開始與幾家中資洽談出售港口資產，至今都還沒有談出結果。 陽明海運旗下最被看好的是高明貨櫃碼頭公司在高雄港經營的第6貨櫃中心，目前陽明持有47.5％股份，另美國PAG與日本郵船各持股12.5％，3家大陸籍船公司各持股10％。陽明高階表示，該中心屬於BOT案，要賣除了需要主管機關同意，還得確保經營權，難度較高。 對陽明來說，船隻辦理售後回租或出售貨櫃比較單純，陽明第2季因為沒有出售資產利益，第1季原本與長榮虧損少一點，第2季虧損金額變得高許多，第3季除了計畫售出冷凍櫃，會再研究其他適合出售的資產以降低虧損。