陸市場拉警報 業界：快簽貨貿

中國時報【陳宥臻、吳泓勳╱台北報導】 中韓FTA簽訂，台塑化董事長陳寶郎著急地說：「拜託政府趕快簽訂兩岸貨品貿易協議」，不然台灣塑化業者被排除在「東協加3」之外，現在連中國市場也要輸了。 陳寶郎表示，「東協加3」是東協原始國與中國大陸、日本和韓國簽訂的合作機制，台灣塑化業與日本、韓國處於高度競爭狀態，尤其大陸是很重要的市場，未來韓國塑化產品進入大陸將逐年調降關稅，台灣則需繳5∼6％進口稅，嚴重影響競爭力。 陳寶郎表示，雖然去年即預期中韓FTA會簽訂，但至今兩岸貨貿協議沒著落，業界相當心急，現在社會氛圍不關心貿易經濟，政府單位也只有經濟部在努力，進度遙遙無期讓業界心灰意冷。 非東協加3 關稅擋道 汽車業者則表示，中韓簽訂FTA後，代表韓製汽車能直銷大陸，對品牌成熟的韓系車將再增添競爭力。反觀台灣，原本汽車產業最好的出路是「日本設計，台灣製造，整車銷陸」，但如今服貿卡關、貨貿沒下文，中韓簽訂FTA後，台灣汽車產業的國際競爭力愈來愈悲觀。 塑化汽車 削弱競爭力 車廠主管表示，從韓2003年啟動積極廣簽FTA戰略來看，貿易額占韓國全年外貿比重達36.1％，是韓系車在全球市占上揚的主因。台灣雖有65萬至75萬輛整車組裝產能，但因車市近幾年萎縮，生產量約34至35萬輛，產能利用率僅5成，唯一例外的是和泰、豐田合資的國瑞汽車，因外銷中東呈現產能滿載的特殊現象。 車廠主管指出，以台灣市場的小規模，組車廠想存活，還是要靠外銷，但因台灣整車輸出大陸需負擔25％關稅，外銷難度太高，只能繞道去找稅率較低的中東國家。雖然裕隆、中華車這幾年也外銷到中東，但因台灣不具地理優勢，加上須配合原廠布局，若印度、泰國廠未來加入，台灣可能連代工機會都沒有。 繞道中東 失地理優勢 汽車業者表示，台灣能擠進日本車供應鍊，除了品牌與效率優勢外，還有中日、日韓間關係不佳因素，絕對有條件為日系豪華車（例如LEXUS）代工，但最後關鍵還是關稅成本，一天沒解決問題還是存在。 台灣區工具機暨零件工業同業公會秘書長黃建中表示，中韓FTA對工具機項目是逐年調降關稅，但不是降到零，最低6％左右，目前台灣工具機輸往大陸的關稅約9.7％左右，中韓簽訂FTA對工具機產業的衝擊並不如想像中嚴重，台灣工具機在世界各地外銷市場正急起直追，預計幾年內影響不會太大。