高度進步 Honda第四代CR-V徹底試駕

繼第九代Civic於六月上市後，台灣本田今年的另一款重點新車第四代CR-V，也提早在十月中旬發表。而身為國產SUV龍頭的CR-V，這次果然又把此級距的標準再向上提昇了許多，我們試駕了其主力車款2.4 VTi-S之後，深深覺得各家對手已無法與之抗衡，所以預料很快國產SUV就會掀起一場價格配備大戰！

Super CR-V One-Motion座椅傾倒功能展示

身為本田全球SUV的主力展品，這回的CR-V在命名上加入了「Super」一字，想當然耳一定是有諸多進化才敢以「超級」稱之。從外型上來看新CR-V確是很有前衛的運動風格，且實車給人更低的感覺，而其車尾造型雖然無法讓人立刻習慣，但美感這種事見仁見智，在此也就不多做贅述了。

進入新CR-V的車艙，可發現它有著濃厚的科技感與操控導向，運動性方面從低重心坐姿到小徑方向盤的配置便不難看出，而且這操作手感極佳的方向盤涵蓋所有行車功能控制，以及2.4車型標準配備的換檔撥片，對重視性能的人來說也非常貼心、實用。

節能主張與後艙功能進化

新CR-V內裝中的一大亮點可算是極光行星式的儀錶板，其中央並附帶有i-MID多功能資訊屏幕（可顯示平均油耗、瞬間油耗、行駛時間、可行駛距離、里程、外氣溫度、自設項目），加上外環的三種光源變換指示節能導引（綠色省油、黃色普通、白色耗油），所以駕駛者也可藉此學習控制油門來達到基本的省油需求。

在此之中，新CR-V也加入了本田招牌的ECO Assist功能，其主要是設有「ECON」模式來調整引擎輸出、變速箱換檔、電子油門與空調。另外，在中控台上方新CR-V還設有很吸睛5吋TFT全彩多功能螢幕，它可顯示主要選單、音響、平均油耗、平均車速、時間與車主自訂項目。其中在音樂部份，這能表示唱片封面，亦可可輸入喜愛的桌面照片，與方向盤上的十字型快捷鍵搭配使用後，包括音響、定速、i-MID各項行車訊息都能掌握，如此不但便利，對於行車安全同樣有不小幫助。

坐上新CR-V的駕駛座，讓人印象深刻的是視野與開放感絕佳，而較不習慣的則是以往可收納的前座中央摺疊桌，現在已改為固定式鞍座，好處是後座因此增加了專用空調出風口，壞處則是前方的走道沒了，家中有小朋友的車主應該還是比較喜歡先前的設計才是。

新CR-V的後座空間仍有以往的充裕水準，平整化地板也讓膝部的開放感大好，略為不同的是前代可多段調整的椅背傾角，這次只能做兩段設定，原因就是本代CR-V新增了One-motion的後座打平功能。新CR-V在行李廂兩側設有快速拉把，能一次到位讓6 / 4分離椅背前倒與椅墊豎起，輕鬆達到一個長1570x寬1345mm的載物平台，同時其行李廂底板位置很低，進出大宗物品時也相對更加輕鬆。

加速輕快、轉向俐落如房車一般

新CV-V這回共推出有四個車款，而目前接單最多（達50%）的則是售價97.9萬的2.4 VTi-S。此車系中的第二級車型與頂級2.4 S（104.9萬）的主要差別只在於缺少四輪驅動、駕駛座電動調整，但它與90.9萬的第三級2.4 VTi相比，總計多了雙前座側邊氣囊、VSA車身動態穩定系統、HID、光感應自動頭燈、雨滴感應雨刷、電動天窗和18吋圈胎。算算看7萬元的價差哪能買得到這些配備，所以2.4 VTI-S成為銷售主力一點都不意外！

駕著新CR-V上路，第一個印象是車艙變得非常安靜，高速的風切聲同樣大幅減低。再者，其懸吊比三代放軟許多，相對乘坐舒適性有不小進步，特別是後輪已沒有太多的碎震感，就算是2.4 VTi-S配用18吋胎，都沒有彈跳的不適現象。不過，新CR-V的操控絕沒有因較軟的懸吊設定讓身手不再，相反的其轉向靈活度與穩定性還更好，開起來就像是房車一樣的自在。

新CR-V採用Hi-Caster設定前麥花臣、後雙A臂懸吊，原本就有靈活、精確和穩定的轉向特質，加上低重心底盤、高剛性輕量化車體與大徑圈胎，這讓它的循跡性有十分高水準的表現，而且過彎時的敏捷程度非常俐落，整體可說達到車隨意轉的境界。

新CR-V在山路上開起來的感覺非常像是房車，方向盤回正速度相當快之外，重心轉移也不像傳統SUV那般的搖晃，而其2.4 VTi-S車型雖然配備有包括Motion Adaptive方向盤動態修正輔助的VSA車身動態穩定系統，但筆者在試駕時就算讓輪胎尖叫連連，這系統也不會輕易介入，順暢性之佳確實是SUV中難得一見的佳作，Honda設計的底盤果然名不虛傳。

動力方面，新CR-V 2.4仍搭載有i-VTEC可變氣門正時 / 揚程的DOHC K24引擎，但在經過以降低摩擦耗損與高轉速設定為主的調校後，最大出力一舉來到190hp / 7000rpm、22.6kgm / 4400rpm的同級最強境界，同時其油耗表現非常不錯，能源局公佈2.4 VTi-S有市區8.16km / ltr、高速15.58km / ltr、平均11.7km /ltr的成績，而且這是以歐盟標準測試，所以實際上亦會非常的省油。

在動力的表現上，新CR-V 2.4的起步、加速都十分輕快、順暢，190hp馬力的發揮則在高轉速時有明顯的爆發，而且讓人感動的是，此車採手排模式可拉到7200轉斷油，老派的本田車迷一定很喜愛這樣的設定。

最後，新CR-V的變速箱仍使用五速設定，而2.4車型統一具備換檔撥片外，還增加S運動檔位，此撥片的退檔控制自由度很高，行駛於山路時非常好用，其前四檔的齒比都是利於加速的設定，第五檔則是超比模式，100km / h巡航轉速僅1800rpm。個人認為如果它能配用六檔或七檔變速箱的話，那就是真正完美而無法多做挑剔了！

Yahoo!奇摩汽車觀點：整體讓對手毫無招架之力！

經過各種路況的長途試駕後，我們發現新CR-V的進化真的頗多，在本質面上甚至有媲美進口車的水準，整體來說它更好開且更舒適，加上導入了節能操駕設定，基本上也相當符合當今的用車潮流！另外，此車的標準項目已不會輸給對手，近期會入主SUV的朋友一定要把它列入考慮！

Honda CR-V 2.4 VTi-S規格諸元

引擎型式：2.4升L4 DOHC 16V
最大輸出：190hp / 7000rpm、22.6kgm / 4400rpm
變速驅動：5速手自排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後雙A臂
輪胎尺碼：225 / 60R18
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4545 / 寬1820 /高1685mm（軸距2620mm）
車身重量：1505kg
建議售價：97.9萬元

詳細規格配備請見（新車展示~2013 Honda CR-V）

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