低碳目標路迢遙 機車大廠看風向

【台灣醒報記者游清淵綜合報導】我國談了十多年的低碳節能政策，現在已淪為地方性的低碳生活運動。20多家廠商日前在新竹市體育館舉辦電動車展，展出各類機車、自行車等，造型亮麗價格也不低。業者的目標原來是放在9月4日開始的市府加碼補助每台12,000元政策。要發展電動機車，還是繼續容忍傳統機車，政府不能再搖擺，只想補助了事。 有關政府補助電動車部分，以電動機車售價5.5至7.0萬之間，性能條件為速限4、50公里，一次充電跑30多公里，市場上相當不易被接受，目前僅銀髮族、高中生與家庭主婦會買，用途為買菜、宿舍到學校等，著眼於車速慢無法飆車的安全性。 擁有7成市佔率的中華汽車產品，比起傳統機車，銷量上還是低得可憐。工業局目前的補助方式，依車款從7,200元至10,000元都有，加上環保署補助的3,000元，以及各縣市政府的加碼補助，還是無法吸引一般機車騎士。 電池交換站不足 電動機車相關的充電問題，目前在台北、新北設有30個電池交換站試運行中，可以像U-Bike般，以悠遊卡刷卡付費直接更換已充飽的電池，不用花時間等待充電。但相較於U-Bike到今年底將有200個駐車站點來說，電池交換站的數量增加可說遙遙無期。 不過民間業者倒是表示積極，他們計畫在年底前，從新北市到台北市，設置300個電池交換站。加入電池交換的電動機車，會有一組特定編碼，電池資訊透過網路傳回系統中心，機車與電池資料則由電腦監控。業者還負責電池終身保固，成本攤提在每次交換中。 環保署空保處人員表示，目前電動車電池交換站分南北兩大系統，由環保署鼓勵業者設置電池交換站，其中電池尺寸規格，於今年2月由國內廠商選出以城市動力的電池外型尺寸為共通規格，工研院則協助訂定包含電池連接器、通訊規範等規格。此外，環保署亦鼓勵電動機車及電動自行車製造廠改裝使用共通規格電池，刻正研訂相關補助辦法。 機車污染空氣 台灣機車密度世界第一，到2012年是1500多萬輛，平均每1.5個人一台機車，是都市中空氣污染最主要的來源。環保署資料顯示，都會區的空氣污染，80％以上來自行駛中的汽機車，其中一半機車，包括吸入無法排出的細懸浮微粒、氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和致癌物苯等，危害民眾健康至鉅。 2009年電動機車推動計畫補助獎勵民眾購買電動機車，目標4年16萬輛，成效極差，2010年3000多輛，2012年不到8000輛，遠低於傳統機車銷量。一位投入低碳車輛產業近10年的張姓專業經理人就說，國內業者覺得反正政府只會搞補貼，就往交通部申請好了，但是電動機車的重點元素是電池，光補貼機車不補貼電池，「沒有台灣電池，電動車補貼啥東西？」業者歎道。 傳統機車大廠光陽、三陽、山葉，對電池產業完全陌生，「從技術、元件、產品、系統整合、應用軟體，才能談到營運模式。」所以看新興產業若無深入理解與宏觀角度，根本無濟於事。簡言之，電動機車之於傳統機車，就是一種「破壞性的創新」，傳統廠商當然不願意成為「被破壞者」，所以是全力攔阻。 總而言之，電動機車遇上傳統機車，是一場嚴肅的變革，「而變革，就像是iPhone幹掉 Nokia、Motorola嗎？」 要把台灣1500輛的龐大的機車族群，全改成電動機車，重點在於官方的視野，能了解問題所在，然後展現魄力，挑戰傳統機車廠。 延伸閱讀： http://www.teema.org.tw/exhibition-detail.aspx?infoid=215 搞定電池 電動車輕鬆上路 http://www.youtube.com/watch?v=_SCNMlxSaYk 電動車「電池交換站」恐成蚊子館？ http://www.youtube.com/watch?v=fgNfu_X20tI 電池交換站 電動機車不怕沒動能 http://www.youtube.com/watch?v=ktxJ0bU4cNU 電動車充電費時 推廣「電池交換站」 圖說：中華汽車設計製造的電動機車。（photo by 中華汽車官網）