列車再快４秒 就能逃過一劫

中國時報【黃如萍、潘建志、黃力勉╱綜合報導】 昨日發生列車出軌的南迴鐵路，去年也曾發生兩起土石流造成路線中斷，所幸均無人死傷，只有列車受損。台鐵在南迴線沿線緊急加裝4處邊坡監視器，但這次也沒能發生功用，因為土石流發生地點距離監視器還有50公尺。 302次自強號每節車廂約20公尺，僅第1節車廂避開土石流，其他5節車廂都來不及通過。依照鐵路局評估，以列車時速90公里推算，若列車能早4秒鐘通過，那就可避免土石流沖撞了。 台灣鐵路管理局副局長鹿潔身表示，昨日上午5點30分高雄工務段人員曾進行路線運轉前的巡軌，並無發現異狀。編號3501區間車從高雄開往台東，上午6點58經過該處，也無異狀。302次事故列車則在7時26分通過，只差不到28分鐘。 鹿潔身指出，根據事故現場研判，受重傷的旅客都是坐在第2節車廂，且坐在車輛最前頭的司機並非受傷最嚴重者，而同屬於同一組的第1節與第2節車廂卻被扯斷。顯然土石流是在瞬間滑落，正好沖撞第1與第2節車廂連接處，造成第2節至第5節車廂偏離軌道，旅客感受到沖撞與離軌等兩次撞擊。 台鐵機務處長柳燦煌出，以列車時速90公里計算，剎車距離至少要500公尺、時間20秒（不包括司機員反應時間）。而事故發生在枋山2號及3號隧道之間，兩者間距295公尺，即使司機員看到土石流，也煞車不及。 目前屏東有4個道班共40人，每天排班進行南迴鐵路巡軌，巡查有無土石坍方等情形。巡軌員只能利用列車未行駛時間，每天深夜最後1班車開出後，開著巡軌車從枋寮到台東；清晨第1班車出發前，再從台東開回枋寮，每天來回1班次進行巡查。 有台鐵司機員反映，南迴隧道群開通時並未考量土石流，隧道入出口都緊貼山壁，意外發生時根本來不及應變。台鐵應在山壁旁鐵軌廣設土石流監測器及行車信號燈，兩者連結，才能避免意外發生。