《交通部路政司監理科長》林福山：法規、安檢比歐嚴

交通部路政司監理科長林福山表示，當然或許有人會說歐洲車的底盤會比較好，可是站在交通部的立場，對於大客車要領牌照，目前所有安全法規與安全檢測都已經與歐洲同步，甚至國內法規要求比歐洲、日本、韓國還要嚴格。只要大客車按照規格分成甲、乙、丙、丁類的安全基準通過檢驗，就是沒有問題。 從事監理業務好幾年的林福山指出，包括韓國、日本、歐洲，大概是目前車輛製造的主要大廠，以國內使用的車輛底盤來說，全世界都在使用，車輛使用的零件，歐洲有台灣也有；或許有人認為歐洲底盤會比較好，可是，站在交通部立場，對於業者要申領大客車牌照，所有安全法規與安全檢測，國內都已經與歐洲同步，甚至國內法規要求，比歐洲、日本、韓國還要嚴格。 他說，搭載哈爾濱陸客的遊覽車發生翻車意外，問題出在哪裡？雖然出現不同說法與見解，但至少也還要等檢方調查報告出來才能釐清。他說，交通部也希望大家都能使用最高級的車輛，這就好像每個人一有錢就會想要換賓士車，問題是買賓士車就安全嗎？開賓士車被撞死的人一樣還是很多，因此，類似前述哈爾濱陸客團車禍原因，檢討重點應在於車輛操作與保養有無完備，也可能是在於人、車、路等方面有沒有問題。 林福山指出，通常一輛車價格高低，不應作為車輛安全與否判斷依據，因價格還包含品牌、舒適性、豪華程度，而站在交通部立場，只要大客車符合甲、乙、丙、丁類的安全基準就沒有問題。 對於記者詢問，國內大客車底盤有無可能是以貨車底盤來打造？林福山表示，大客車的打造不管是國內或是國外應可分成兩種型態，一種是車輛構件，像是引擎從英國來，底盤則是從德國來，然後在同一家打造廠打造成車；另一種則是底盤廠專門製造底盤車，然後再由車體廠加裝車體。這兩種做法，國內外都一樣。他強調，車輛打造或是製造方式，國內外都屬前述兩種方式，差別在於國內可能受限於規模的緣故，從頭到尾出來就是一輛完成車是比較少。這也就是說，整個車輛構成元件都一樣。