Yahoo奇摩新聞 Ionex UNO 核心 BMU 師法 Android 系統開放 iOS 使用體驗 專訪光陽董事長柯勝峯
對熟知手機發展史的朋友應該了解，在 Android 推出之前，手機市場各據山頭，每一家都有各自的技術與能力。在智慧型手機橫空出世後，經過幾年的沉澱，市場幾乎只剩有著開放式系統的 Android 陣營的眾多品牌、與採用封閉系統 iOS 的 Apple 所分食。回頭看機車市場，也在有著換電系統的電動車問世後，進入了渾沌時期，就在 2023 年底，光陽在米蘭喊出了 BMU 電池計量模組，近期正式推出搭載 BMU 車款 S Techno、與充電換電合一平台 Ionex UNO 後，似乎開啟電動機車市場進入沉澱期的曙光。
電動機車界的 Android 「在功能手機時代其實也有 APP，但手機品牌都必須各自找尋資源獨立開發，但在 Android 時代，因為各品牌手機有了共有的平台，以往要獨立開發的工作都會省下來，而 Ionex BMU 就是電動機車的這個平台。」光陽董事長柯勝峯說明。他補充：「品牌加入平台最重要的就是自主與獨立性，它們擔心會不會加入平台之後，就會失去品牌的個性與特色，甚至在平台中失去品牌的角色。而光陽開發 BMU 與 Ionex Uno 的目的，就是要成為真正的開放式平台，做到真正車電分離。」
以智慧型手機市場來說，身為開放式平台的 Android 只單純提供系統與 GMS(Google Mobile Services, Google 行動服務)，其他部分像是小米要加入四顆鏡頭、vivo 要放入 120W 閃充、三星要提供生成式 AI 功能，這些都與 Android 無關，Google 也不會干涉，頂多做一台 Pixel 示範基本用法。
回到電動機車，柯董表示其實 BMU 真正的出發點，就是要做一個讓全世界電動車廠，很容易把它裝到車子裡面，讓使用者可以順利使用平台，最後才成為一個易安裝的小盒子，只要將車上有的感應器對應 BMU 接孔，就能啟用功能，並搭配 Ionex APP 來進行各項資料回饋與車輛操作。對車廠來說，這就是一個零件，零件廠不會知道車廠買了這盒子到底要做什麼，也沒有權力干涉。
這樣的做法，讓機車品牌可以有最大範圍的發揮空間，可以在最擅長領域發展特色，並保有開發機密，正好比採用 Android 平台的各大手機品牌，不時在新機種亮出殺手鐧驚艷市場般熱絡。
效法 iPhone 的注重體驗 從 2022 年開始，光陽有了 BMU 的想法並開始著手開發，其中相信遇到不少挑戰。柯董說明從單純換電，要轉換到充換電合一是最困難的，他提到就像 iPhone，雖然在各功能上與其他手機差異不大，但為什麼可以擁有這麼多使用者的原因，就在順暢的使用者體驗。而對電動機車來說，充電與換電是兩項完全不同的事情，要如何讓充換合一在技術上是可以克服，但該怎麼讓消費者有更好的體驗，這其實是相當困難的。
這也是為什麼這套充換電系統，雖然同樣採用 Ionex 3.0 換電櫃與電池，但卻命名為 Ionex Uno，而不是 Ionex 4.0 的原因。柯董表示，因為他已經把電動機車所有的能源補充方式都納入了，這是全面的革新也是里程碑，只用世代更迭並無法代表這套系統真正的意義。
充換合一對消費者好處是？ 以台灣市場來說，在換電站非常充足的環境下，將充換電合一所代表的意義是什麼呢？柯董說明 Ionex Uno 對於居家充電使用者是最有幫助的。原本會購買充電車款的消費者，在以往最大限制就是很難出遠門，因為你必須回家充電，又或是騎一段距離後就得找地方等幾個小時來充電。但現在充換合一後，要出遠門、甚至環島都不用擔心，隨處都有換電站可以快速補充能源。
對於原本就使用換電系統的使用者，充電則是錦上添花，因為原本換電就很方便，但如果像是東台灣的台 11 線、或是台 26 線上，換電站相隔距離比較遙遠，以換電系統來說你只能沿著道路往下個換電站前進，就很難到處走跳。但現在你可以到處走到處玩都沒問題，到了景點找個可以插上電源的地方充電，等你逛完景點後，電力也補了一部份，讓你更安心的往下個目的地前進。
政府最好的運具電氣化宣示 提到找個可以充電的地方，聽起來很容易，但事實上並不是每個店家都願意提供充電。關於這點，在發表會時柯董有提到，他們並不會自己設立充電站，而是會與民宿或相關業者談合作，也同時呼籲政府機關可以廣設電動機車充電站。他說明設立電動機車充電座是最容易的事情，因為機車需要空間小，也只需要一般插座就可以，頂多買條專用充電線，再設立個標示告訴大眾這邊有提供電動機車充電就完成。這麼容易的事情，但對政府意義卻很大，透過設立充電站可以直接告訴大眾，政府支持運具電氣化的決心，也連帶鼓勵民眾油轉電的意願。
新資費漲價了？ BMU 與 Ionex Uno 對消費者來說，其實還有一個非常大的意義，也就是省錢。光陽提出的全新資費方案中，改以全世界通用的 kWh，也就是所謂的度來計算，前面提到充電與換電會以不同費率計價，也就是在所使用的電量上計費方式不同，也就是自行充電會比換電更便宜，或是在同樣方案中可以有更多免費騎乘距離，這部分詳細說明會另闢主題分享。但在這次資費中，眼尖的消費者應該有發現價格調漲了一點、免費里程少了一些。柯董說明，在物價與電費齊漲之時，的確是有進行資費調漲，但這是 Ionex 第一次調整資費，也了解消費者對漲價一定會有所不滿，不過他絕對會確保所提供資費會是業界最優惠。
後記 這次 Ionex Uno 與 BMU 真正落地所代表的意義非常大，讓消費者不用苦惱選擇要換電、或是充電車種。對於偏好自家充電的消費者，不用擔心電池健康度，又或是幾年後要花一大筆錢更換電池，也可以同時享受換電池的方便與擴展行車範圍。而原本習慣使用換電的朋友，更可以擺脫出遠門旅行時必須跟著換電站走的束縛，帶著充電線就可以更無拘束的隨處遊玩。而 BMU 的出現，更能讓各品牌車廠要進入電動車領域時，可以發揮品牌獨特創造力，在開放系統中更輕鬆地推出適合消費者的車種。要達成機車全面油轉電，Ionex Uno 與 BMU 是個關鍵的契機。
