荒唐的“紅燈出發”，差點釀出KTX最慘悲劇

又發生了一次人禍。這指的是上個月31日發生的大邱火車站KTX·木槿花火車三重撞車事故。據悉，用對講機向司機通報出發的旅客專務未好好確認停止信號。這是國土交通部和Korail調查事故原因和經過後的暫定結果。這裏還提出了司機和大邱車站控製中心未遵守出發相關行動規定的可能性。

事故是在8月31日上午7點14分發生的。停車的由釜山開往首爾的第1204號木槿花火車在“不要出發”的紅燈狀態下離開了站台。當時正值從釜山開往首爾的第4012號KTX火車為經過大邱車站進入車站的時候。在KTX行駛的通行車道和木槿花號列車的停車車道合在一起的地方，兩車相撞。木槿花號列車撞上了KTX 9號客車。因該事故，KTX 2~9號客車和木槿花列車脫軌。幸好兩輛列車發現了對方而提前減速，這樣幸免了大型人員傷亡事故。

1分鍾後的上午7點15分。此次從首爾開往釜山的第101號KTX開進了車站。與脫軌的KTX車側面相接觸的同時，101號KTX的18號列車又脫軌了。當時三輛列車上總共乘坐了1366名乘客。但因速度不快，只有4人受傷。但如果KTX在前面的第一次撞車中再多脫軌一點的話，就會與後來進入車站的開往釜山的KTX發生正面碰撞，這樣會發生很大的人員傷亡。

因當天事故，有9輛KTX列車損壞。鐵路在第二天9月1日下午一點左右已恢復。因此，全國各地乘坐京釜線的乘客都受到了影響，要選擇其他交通手段或等待晚點的列車。Korail追究管理責任，於9月1日解雇了大邱本部長和大邱站長等8人。

◆無視停止信號=事故的直接原因是停在大邱車站的木槿花號列車在停止信號時出發。本來列車出發規定就是如此。如果乘客都已經上車了，旅客乘務員在確認信號燈變成表示表示可以出發的綠燈之後，然後通過無線電話向列車司機報告。列車司機再向控製中心報告之後，得到許可後出發。

但當天木槿花號在紅燈時就出發了。對此，相關列車旅客乘務長在國土部調查中陳述稱“未好好確認信號就讓司機出發”。木槿花號司機洪某（43歲）對記者“為什麽不遵守信號”的提問表示“無話可說”。

還有人指出“因KTX和木槿花號出發順序突然改變，發生錯亂，釀成事故”。實際上在當天事故發生時，在KTX通行之前就讓木槿花號出發了。這樣，在事故發生5分鍾前，Korail控製中心向大邱車站通報改變順序。但大邱車站並未將這個信息告訴旅客乘務長，自然認為是木槿花號先出發的旅客專務未認真確認信號就通知出發。對此，在國土部調查中，大邱車站負責人表示“我們已經告訴旅客乘務長順序改變了”，旅客乘務長則反駁稱“沒聽到”。

還有人指出，大邱車站信號機位置製造了混亂。停車的木槿花號看的信號機和經過的KTX用信號機只有7~8米。因此，有人推測，旅客乘務長和司機有可能無心地看到顯示綠燈的KTX信號後出發。

還有人認為，也可能是從旅客乘務長那裏收到出發信息的木槿花號司機省略了向控製中心報告和獲得允許的程序。也就是說，按原則，如果問控製室是否出發，應該會被阻止。

啓明大學朴龍鎮教授（交通工學）表示“現在要讓列車司機徹底遵守規定”，“對此，要使停止信號出現時過路車和停車的線路完全分離，這樣才能防止事故再發”

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