【Yahoo論壇／王傑】台鐵自動售票機何時才能完善？

作者為台灣鐵路產業工會理事長

前幾天的一個新聞，報導了台鐵台中站的自動售票機，共有12台，但是晚上進行結帳時只剩下4台，引發了民眾投訴抱怨。這個問題就是出在新型的自動售票機，必須在晚間進行人工結帳，而這結帳的時間非常長，一台就可能花上半小時；且結完的機器也不可能再開，否則等於白結了！於是就只能從很早開始一台接著一台關閉，形同無用武之地。

本該是來幫助站員們節省賣票時間精力的新型售票機，反而卻給了售票員更多的時間去處理跟解決它們產生的問題。以往的舊型售票機，結帳速度還能快上許多，補鈔時也能一疊處理；但新型的反而還要手持鈔票，一張一張給機器吸進去補，最多的時間就是浪費在補鈔上面。

過往舊型售票機出現的問題，是經常在結帳後出現帳目不對的失誤，可能是零錢多吐或少給，也可能出現卡幣卡票等狀況，這些金額上的問題都由售票員自行吸收。新式售票機就是應該解決這些問題而但誕生的，雖然大幅改善了類似狀況，但偶爾仍會發生一些既有的問題。

中華電信承包台鐵第四代售票系統的設計跟改良，本來就讓人存有滿滿疑問，從四代系統上線後就有許多問題；當然改良至今下來讓人也覺得比三代好用，但仍有許多功能應該更先進才是。當配合第四代售票系統的新型售票機推出後，新增了自動加值還有退票等功能，理應增加更多民眾使用的誘因，但卻因為宣導不足跟疫情因素，導致使用率不佳。

以前剛推出時有辦一個試用活動，卻只是針對旅客的使用跟教學，沒有對員工舉辦任何教育訓練，有的員工當時還是跟著教學的人員去學習看看，而沒有正式課程。一直到後來疫情爆發，舊式售票機慢慢撤掉，裝設上新型售票機；隨著人潮逐漸回流，但旅客卻反而不熟悉如何使用新式售票機了。

熟悉新式售票機的站員當然能夠盡量節省結帳時間，一台可能15分鐘就能結帳完畢。但由於結帳的日程關係，仍然必須在晚間進行關閉，難免影響到旅客使用。因為晚上旅客人數較少，到窗口進行作業也就是不得不的事情，這點仍須旅客體諒。

機器畢竟是要解決人工的問題，以及減少人力上的負擔。員工都希望機器的結帳作業上能夠更簡便快速，尤其在補鈔的作業上，不要再一張一張補。結帳完成後是否又有辦法開啟再給旅客操作，省去跨日的麻煩，維護方中華電信跟台鐵局可能也要再想想。

台鐵局要轉換新思維，展開改革就應該從各個層面著手，不管是硬體設備還是組織文化；尤其在硬體設備部分，經常是出現問題又得人力解決，搞得機器並不是在解決人工的問題。從各種招標、發標作業上，就該更深謀遠慮才是。

照理說中華電信根本不是「售票系統」或者「自動售票機」的專業單位，反而是第三代的日商NEC（日本電氣）才是專門打造這些設備的公司，中華電等於先是研究三代系統，再憑空打造了四代系統出來。這種奇怪的現象，可能也只會發生在台灣的鐵道事業上面了。

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