【Yahoo論壇／趙少康】台鐵改革 「安定」、「轉型」難兼顧

行政院長蘇貞昌周日特地聽取交通部提出台鐵改革方案，列出「安全、安定、轉型」3大目標。「安全」部分，204個是臨軌工程已要求全面停工；待鐵道局確認相關施工安全規定到位，查核、改善完以後，才會復工；「安定」部分，小站、偏鄉服務是政策服務，不能減少，虧損由政府補貼，讓台鐵沒有後顧之憂；「轉型」部分，王國材表示，在確保員工權益前提下，進行台鐵朝企業化轉型規劃。

安全部分無庸置疑，問題是安定和轉型要如何兼顧？更直白的說，台鐵要轉型，不論是企業化、民營化、公司化，又怎麼維持安定的目標？

公營事業本來就沒有效率，你舉一個有效率的公營事業給我看？今天高鐵要不是私人去辦的怎麼會有今天的品質？如果高鐵是公營的一定是一塌糊塗。

公營事業只有一種狀況會賺錢，就是獨佔。台鐵原來是獨佔的、是賺錢的，但是高速公路蓋好之後，很多人自己開車，台鐵就開始賠錢；高鐵蓋好了之後，台鐵賠了更多，當競爭者越來越多，台鐵越賠越多。

民進黨政府拚經濟只有兩招，一招是撒錢，前瞻建設八年撒了8800億，紓困又撒了2100億；第二招就是凍漲，水費不能漲、電費不能漲、火車票也不能漲，就怕漲價了民眾生氣，就丟了選票。

鐵路25年沒漲票價，你想想看其他生活物資25年前跟現在差了多少，就知道台鐵凍漲25年有多可怕。當然這也不能只怪民進黨，歷來政府都不敢漲，因為台鐵牽動的人數太多了，一年運次2億多，平均一天有60幾萬人仰賴台鐵運輸。當然，你也可以把它當成社會福利，因為鐵路是最經濟的交通工具，載這麼多人，污染最少又最省能源，從某個角度看來它的社會成本最低。

政府要一直補貼台鐵也是可以，最重要的是要把自己的政策搞清楚，不能一方面又要它社會服務，一方面又要它賺錢，這太困難了。華航以前賠錢，是因為很多為政府服務的航線是賠錢的航線，政策歸政策，那就付錢補貼，天下可沒有白吃的午餐。

公營機關一定是沒效率的，如果當成吃大鍋飯、或是做社會福利也可以。台鐵養了這麼多人，這些人如果失業，還要給他們失業救濟金，這樣子想並沒有問題。如果要講究效率一定是公司化，講究績效就一定要淘汰冗員。台鐵現在是年輕的少，來了幾天就跑掉，資深的領得錢又多，這也是台鐵為什麼一直不公司化的原因，台鐵資深員工很擔心一公司化就被裁員。

交通部長王國材設定台鐵企業化在3年後，我覺得這所謂的3年時間只是在安撫，至於3年後能不能轉型，到時候再說吧。

●本文由趙少康在「鄉民來衝康」節目所述觀點，Yahoo論壇整理。

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