制度扭曲 機組員成防疫人質

紐籍機師違規而染疫引發眾怒，指揮中心隨即端出機組員「關7天」新制，企圖澆熄怒火，達成與航空公司力保營運的雙贏。問題是，新制完全忽略機師跟空服員的人力需求懸殊，硬排班的痛苦指數更是天差地遠，齊頭式平等不要說考驗體能負荷，更是挑戰人性。

用個最簡單的數據，2020年因疫情導致客機航班減少，空服員平均休假200天，但飛行員卻只有136天，其中身負「載貨重任」的廣體機隊飛行員年休假更降至125天，跟空服員比整整差了75天，等於多上2個半月班。

現實狀況是，不管長榮、華航，客機雖不飛了，貨機的班卻變多，且因貨運獨撐公司營運，如今是「不飛都不行，拒飛恐成為公司罪人」，等於是把公司活不活得下去的命脈全往飛行員身上壓。

隔離3天變成7天，但這7天「只准上班、不准出門」，講白點就是為了航空公司營運，所以設計得如此怪異，這也可以理解，畢竟若機師不飛，貨出不去，就沒有收入，衝擊的將是整間公司生計。

於是乎在制度扭曲下，出現「一周飛滿三個長班」的地獄班表，飛完回來先關7天、再加強版自主健康管理7天，結束後繼續派飛，陷入無限循環。別管工作貴賤，試問若有家庭、有妻小，禁得起這樣關嗎？

對指揮中心來說，要的是平民怨，根本不管紐籍機師是在外站時趴趴走，即便回台也是隔滿3天後才出門，就不分青紅皂白加嚴，這也是種便宜行事，看不到任何科學判斷。

最扯的是勞動部，明明紓困振興條例中寫得清清楚楚，居檢不得以其他假別處理，如今卻出現「5天公假＋2天自假」的組合，明顯損及勞工權益，卻悶不吭聲，眼睜睜看著機組員成防疫人質，這何嘗不是一種悲哀？