教司機控制咖啡因攝取、賦能貨主和車行，艾立運能要翻轉物流生態圈

隨著物流產業升級，各種配送環節逐步完備，如今人們在「最後一哩路」上享受著便利的體驗，無論是當日配還是小時達，以及即時的貨態追蹤、用戶通知等，似乎都已不太稀奇，儼然已是日常的一部分。

在物流體驗被翻轉的現代，台灣智慧物流產業龍頭永聯物流開發，旗下關係企業艾立運能看見一個市場缺口，「與最後一哩路相比，第一哩路與中間哩路運輸仍有強勁需求未被滿足。」艾立運能總經理林鉉伯表示。他認為，從製造工廠到中轉倉這段物流的前半段過程，尚有許多優化的空間，這也是艾立運能切入市場的重點。

搶進破碎化的前段物流市場，賦能企業貨主和貨運車行

艾立運能的野心，並非空穴來風。「台灣的物流業相當破碎化。」林鉉伯拿出數據說明，台灣大概有 5,200 多家營業貨運公司，但其中四大物流商（新竹物流、嘉里大榮、黑貓、宅配通）的市占率不到 20%，「這是個以中小企業為主的市場，艾立可以在其中瞄準他們的痛點和需求，提供軟體和標準化的基礎設施。」

13 日，艾立運能宣布以估值台幣 5.7 億元完成 A 輪募資，引進包含聯訊創投、新光三越百貨、中興巴士集團旗下指南客運和淡水客運等多元領域的策略性投資人。林鉉伯也指出，募得的資金將以冷鏈為重點，布建相關第一哩路和中間哩路運輸網路的基礎建設，以及拓展冷鏈運輸的規模化和標準化設備。

在基礎建設方面，林鉉伯舉例，冷鏈運輸若在中轉倉沒有順暢的上下貨 SOP，很容易有失溫的問題，使得送貨品質不佳。而他也坦言，基礎建設需要大量資金，對於中小型貨運公司而言是有難度的。

而在冷鏈設備的標準化這塊，艾立運能有可拆解的塑膠棧板，不僅備有條碼便於自動化操作，也能解決過去棧板做為消耗品，只要有一點損壞就要整張換新的痛點。林鉉伯認為，哪邊壞掉就換哪個零件的做法，對於貨運商來說，也是個省成本的做法，有助於他們面對第一哩路、中間哩路的激烈價格競爭。

林鉉伯表示，艾立運能主要服務兩種企業，一端是企業貨主，另一端則是貨運車行。企業貨主的訂單加上艾立的基礎設施，能夠提升貨運車行的效率，達到高稼動率的效益；而貨運車隊則可以運用艾立的數位平台，讓企業貨主獲得更好的體驗，藉此為生態圈帶來正向循環。

不只重視客戶，司機也是重要資產

除了優化運輸流程，林鉉伯也不斷思考如何改善司機的體驗，「很少人關心司機的體驗，要先重視司機，司機才會重視客戶。」像是在數位平台的開發上，艾立運能即秉持著人性化的設計。

他舉例，司機的卸貨點其實是固定的，但是和導航上的總有點落差，若是不小心錯過，司機可能要多繞幾個路口才能迴轉，因此，他便在系統中加上門市卸貨地點的訊息；另外，每個接貨點的人員收貨流程和習慣都有所不同，為了讓所有司機都能夠適應，他也在系統的備註上加上個地點收貨人員的小習慣，讓司機不會無辜被白眼。

而在教育訓練上，林鉉伯也下足功夫，他成立「艾立學院」，用一週的課程，提供司機們在安全和健康方面的建議和協助。他舉例，在健康方面，有臨床心理師會指導司機如何調整光線、控制咖啡因攝取，來獲得充足睡眠，避免疲勞駕駛；也有物理治療師會教司機如何用核心肌群發力，減少受傷的機會。

在安全和法律面，也會教育司機一些基礎知識，比如不慎撞到貓狗，必須要主動找到飼主解決賠償問題，才不會有肇事逃逸的法律責任。

艾立運能 28 歲的物流司機仲立軒就說，過去待的公司幾乎沒有教育訓練，報到即上工，「在這邊，有為司機量身定做定做的課程，像是怎麼正確地搬重物、肌肉拉傷的話怎麼舒緩等等，既實際又有幫助。」

「讓運輸更單純」是艾立運能的核心理念，林鉉伯表示，希望從司機人才、到基礎建設和設備的三方著手，翻轉物流。

更多報導
物流倉庫不再只是醜鐵皮屋！永聯如何用新思維、新科技翻轉物流業？
Lalamove 每月運送逾 3 萬顆蛋糕、1 萬束花！具備哪些傳統物流沒有的優勢？
foodpanda 增收平台費惹爭議，如何拿捏收費標準成學問