【理財最前線】2025年打國際盃 7檔國產自駕巴士概念股看俏

新北市第1輛自駕巴士，9月正式在淡水上路、載運乘客，引起民眾好奇。事實上，近年全球積極發展自駕車路網，法人預估，5年後全球自駕車市值將突破450億美元。台灣目前有8個以上研發團隊，其中以工研院攜手車王電等14家廠商的團隊最受矚目，目標在打入國際自駕市場。如今技術逐漸成熟，國產自駕巴士也進入量產階段，在政策強力主導下，相關概念股正悄悄水漲船高。

「這輛巴士怎麼沒有司機？媽媽，這是幽靈公車嗎？」今年9月，新北市第一輛自動駕駛電動巴士（簡稱：自駕巴士）正式在淡海新市鎮上路測試，小朋友們看到實驗車時紛紛驚呼，這實在太神奇啦！

限定路段 試營運體驗

根據交通部規劃，目前自駕系統僅在限定道路測試，以新北市為例，路線從輕軌崁頂站到美麗新廣場。記者探訪巴士站，詢問搭乘的民眾，發現不論是大人還是小朋友，皆對自駕巴士的運作、車聯網服務，感到無比新鮮。

1位從事科技業的薛媽媽說：「無人駕駛車，印象只會出現在科幻電影，沒想到現在活生生地在眼前，而且還是人人可搭乘的大眾運輸。」問她巴士不靠司機駕駛，會不會怕怕的？她笑說：「小朋友都不怕，大人都怕死了。但體驗過才發現，自駕車比真人駕駛更安全。」

「自駕巴士在3年內，會先在特殊場域，例如公車專用道，以示範運行的方式發展，另外，台灣電動巴士每年汰換需求約1,500台至1,700台，需求量不算高，營收在短期內不會有太大變化，但預計到2025年，隨科技、基礎建設、法規陸續到位後，全球自駕巴士與車輛需求，將出現爆發性成長。」車王電集團暨華德動能董事長蔡裕慶表示：「屆時將產品擴到海外，營收才會真正可觀。當然，站在廠商立場，不可能等量產後才開始投入發展。」

政府推波 供應鏈看漲

談到自駕車，台新投顧副總黃文清表示，就是電動車的一種，只不過車上搭載高等級的先進科技，例如自動駕駛輔助系統（ADAS）、感測IC、車聯網等，讓車子可以達到無人操控也能行走的狀態，而現在電動車都有自駕輔助系統，只差在等級不同。

「很多國家都已訂出傳統燃油車的『末日條款』，像是北歐部分較積極的國家，明訂5年後禁售燃油車，不少國家在2030年起全面禁售，而預計到2050年，市面上會看不到汽油車。」黃文清表示，現在電動車在全球市占率不到3％，但在各國政策法規主導下，相關供應鏈的夢龐大到難以估計，「電動車只要吃到燃油車3成市占率，股價就很可怕，而且這是遲早的事，台廠受惠最大的族群是電池、馬達供應鏈。」

力拚量產 團隊藏商機

再將鏡頭拉回台灣，政府除計畫在2040年汽機車全面電動化外，在自駕車的發展更是積極。根據KPMG日前發表的「2020年自動駕駛汽車準備度報告」，綜合政策及法規、技術創新程度、基礎建設、消費者接受度等4項因素，評比全球30個國家自駕車布局，台灣排名第13，超越德、澳，新加坡則位居第一。由於技術備受肯定，產品外銷指日可待，一如蔡裕慶的預測，營收大爆發期將是海外市場擴展之時。

目前台灣研發自駕車的團隊超過8個，最讓投資人眼睛為之一亮的是，國內近年最大宗自駕車產研合作案，由工研院攜手車王電，整合共14家廠商，其中6家是上市櫃公司，除車王電，還有佳世達、明泰科、東元電、華德動能、勤崴國際，計畫在2021年完成10輛Level 3+等級，也就是可在限定場域中完全自駕的自駕電動公車量產。這當中自然藏有投資契機。

華冠投顧分析師白易弘表示，自駕巴士最大特色是跳過內燃機，直接使用電動馬達，有3個關鍵靈魂：雷達、馬達、電池。

雷達方面，佳世達收購明泰已經獲准通過，其中明泰的24GHz雷達也已成功切入商用車和乘用車之自駕系統市場，並持續開發77GHz、79GHz雷達，與廣角影像技術融合提高解析度，日後的雷達網路交換器和網路攝影機，將灌入自駕系統。「雖然應用在自駕巴士的產品，還沒正式挹注營收，但廠商已經確定參與工研院計畫，頗具題材性。」

馬達製造上，白易弘點名東元，該公司近年積極研發車用動力，今年還新添全新T Power 90馬達及驅動器等產品。據了解，馬達驅動器在台灣已可進入商轉，目前公司著手研究海外市場需求。「東元股價仍在相對低基期，而自駕電動車對東元來說是多的業務，日後馬達技術成熟，營收可望倍增成長。另外，東元還有風力綠能發電題材支撐，股價相對抗跌。」

超前部署 長線釣大魚

至於電動車的重中之重：電池，市場最看好車王電，因其積極搶攻電動車電池，從電池平衡、電源系統，一直到電動車充電智能化基礎設施。尤其6月股東會上，車王電宣布將與華德及華德大股東、日本住友商事，共同合作瞄準海外電動車電池租賃，以及充電系統業務。

「我們旗下的華德動能，主要業務包括電控、電機、電池與智慧充電，5年後在電動車的業務占比將遠遠超過5成。」蔡裕慶透露。但他也坦言，台灣在發展自駕車輛上還有許多挑戰，例如：補助政策是否顧及到偏鄉、客運業者對自駕車的信心程度、後勤人員的培訓等。

此外，電池材料大廠美琪瑪，不但投入台灣自駕研發團隊，也是電動車大廠特斯拉的主要供應商之一，「其優勢在於不研發電池本身，而是正負極原料，直接影響續航力。撇除自駕巴士，全球電動車一旦量產，成長空間最大。」白易弘指出。

最後，白易弘提醒，自駕電動車的夢很大，但何時會反映在股價上難說，因與政府決心息息相關。「就像太陽能，夢也很大，政府補助很多，但太陽能廠未必真正賺到錢，股價近期漲，都是漲未來的夢想。」因此，在買股策略上，他建議掌握三不一要原則：不追高、本益比20倍或股價淨值比2倍以上不買、不短線進出，要有長抱3年以上的規劃，「有些股票現在還相對冷門，成交量不大，靜待本益比或股價淨值比回落合理位置，伺機超前部署，長線來說會有意想不到的收穫。」

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