破壞好薪情 空姐只好兼差度日

今年初全球爆發新冠肺炎疫情，有人原本樂觀預估疫情到夏天就會消滅，如今現實是秋冬恐出現第2波流行，國際航空運輸協會（IATA）已預估，全球航空業要到2024年才能恢復疫情前水準。受創最深的航空業與旅遊業目前繼續苦撐，許多導遊轉換跑道做外送，空服員則因飛時大減，空閒時到展場、超商、大賣場等打工兼差。

無論是出國探親、商務客或一般旅遊，今年全因疫情降到冰點，桃園國際機場航班數從疫情前每天740至750班，砍到剩290班左右，一整年的服務人次，也從原先預估的4900萬人次掉到750萬人次。機場收入大減，桃機公司現金首次出現不敷支出，周轉度日；觀光發展基金也是首度見底，必須舉債；由於航班和旅客大量減少，空服員的值勤時數也下降，每個月可能只執1、2趟航班。

有航空業主管預估，空服員的薪水可能減少2成至3成5，原先薪水領8萬的人，現在可能剩下6萬。長榮航空約有4300名空服員，平均飛時約15小時；華航約有3800名空服員，平均飛時恐怕不到10小時。

華航、長榮今年皆向勞動部申請安心就業計畫，開放空服員在外面兼差，有人選擇進修充電，也有多達數千人申請到各種會展、超商、寵物中心、大賣場、中小企業當時薪工作人員。華航今年初原本要招募一批空服員，因疫情無限期延後；長榮則是取消外招空服員的計畫，改為內調。

儘管客運量銳減，但航空業「因貨得福」，各國民眾不出門讓宅經濟發酵，電子產品供不應求，讓台灣晶片產業今年特別旺，且產品都是走空運的情況下，各大廠都在搶空運運能，讓航空業抓住一絲生機。

國籍航空業高層預估，這波疫情過後，航空業將會改變心態，以前是載客為主，之後或許會保留一些載貨能量，華航的波音747貨機在高油價年代賠得要死，現在碰上低油價加上需求暴增，公司賺到翻，只能說「計畫趕不上變化，變化趕不上造化」。

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