【鏡試駕】巡弋SUV！PORSCHE Cayenne S Coupe

鞠豪傑 Jet Chu攝影：林晉加
·8 分鐘 (閱讀時間)

SUV開起來如低空飛行？

你一定覺得這個人不是發瘋就是傻了！

但在與她共處的短短數小時中，我竟然體驗到了前所未有的感官衝擊，

就像是推翻了所有的物理法則般，視萬有引力於無物無形，

瘋得喜樂，傻得感動！

雖然很多人都衝著PORSCHE的響亮名號入手Cayenne晉升為「保」家一族，但真正會把她當保時捷來開的人肯定是極少數，畢竟休旅車在操控上有其先天弱勢。不過在去年PORSCHE發表了Cayenne Coupé，除了在造型上更為流線帥氣之外，在新科技與技術加持下，動力與操控上更是脫胎換骨，號稱是最能展現出保時捷運動DNA的跑旅車款！

在造型上，Cayenne Coupe與Cayenne最大的差異，自然就是那絕美的流線化斜背設計，更低扁的擋風玻璃與更傾斜的車頂線條，營造出強烈的運動氣息。
在造型上，Cayenne Coupe與Cayenne最大的差異，自然就是那絕美的流線化斜背設計，更低扁的擋風玻璃與更傾斜的車頂線條，營造出強烈的運動氣息。

PORSCHE Cayenne S Coupe技術規格

長寬高：4,931mm×1,983mm×1,676mm

軸 距：2,895mm

整備重量：2,050kg

動力：2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：440hp/5,700~6,600rpm

最大扭力：56.1kgm/1,800~5,500rpm

驅動方式：四輪驅動

標配售價：485萬元

含選配售價：737.87萬元

就如同前言所述，雖然Cayenne庶出PORSCHE名門，但其實不少人未必能將Cayenne與品牌跑格畫上等號。當然SUV與Coupe或GT在車格上難以相提並論，不過科技日新月異，稍微優化一下底盤設定，並在車載系統的輔助下，SUV依然可以在樂趣與實用的平衡點上找到自己的舞台。而在去年PORSCHE引進了最新一代的Cayenne Coupe車系，分別是Cayenne Coupe（368萬元起）、Cayenne S Coupe（485萬元起）和Cayenne Turbo Coupe（703萬元起）等三款，其最大的差異在於分別搭載三具新世代渦輪增壓引擎，讓各種荷包深度的消費者可以依其需求選擇。而我此次試駕的乃是中階車款Cayenne S Coupe，不過另外選配了約253萬元的額外配件，整體價格甚至超越頂規的Cayenne Turbo Coupe，但也賦予了她更絢麗的色彩與嗆辣的性格，與素人版Cayenne S Coupe相 比可說是判若兩車！

此次試駕的乃是中階車款Cayenne S Coupe，不過另外選配了約253萬元的額外配件，整體價格甚至超越頂規的Cayenne Turbo Coupe，但也賦予了她更絢麗的色彩與嗆辣的性格，與素人版Cayenne S Coupe相 比可說是判若兩車！
此次試駕的乃是中階車款Cayenne S Coupe，不過另外選配了約253萬元的額外配件，整體價格甚至超越頂規的Cayenne Turbo Coupe，但也賦予了她更絢麗的色彩與嗆辣的性格，與素人版Cayenne S Coupe相 比可說是判若兩車！
P2~3輔圖01：選配版本的保桿較標準版更立體、更具空力優勢。
P2~3輔圖01：選配版本的保桿較標準版更立體、更具空力優勢。
試駕車款選配了源自於991 GT3 RS Mk1的熔岩橘車色（15.16萬元），雖然對於跑旅來說有些Show Off，但卻讓其個性更為強烈凶悍！
試駕車款選配了源自於991 GT3 RS Mk1的熔岩橘車色（15.16萬元），雖然對於跑旅來說有些Show Off，但卻讓其個性更為強烈凶悍！
P2~3輔圖03：22吋的GT Design輕量化槍灰色鋁圈直接把輪徑升級到極限！
P2~3輔圖03：22吋的GT Design輕量化槍灰色鋁圈直接把輪徑升級到極限！

在造型上，Cayenne Coupe與Cayenne最大的差異，自然就是那絕美的流線化斜背設計，更低扁的擋風玻璃與更傾斜的車頂線條，營造出強烈的運動氣息。車頂後緣安裝擾流板充分彰顯Coupe車型輪廓，由於車頂兩側高度降低約 20 mm，因此Cayenne Coupe 的前擋風玻璃與 A 柱較 Cayenne 車款扁平；新設計的後車門與後葉子板使車身再加寬18 mm，創造更壯碩寬扁的視覺效果，後方車牌整合至保險桿內則使車體看似更貼近地面，甚至還有一絲911的風采。每輛Cayenne Coupe的保時捷主動式空氣力學套件(PAA)都配備主動式車頂擾流板，與車身線條完美整合的尾翼會於時速90 km/h以上延展135 mm，並與PAA系統共同作動以增加高速行駛時的後軸下壓力。而試駕的Cayenne S Coupe還選配了Lightweight Sport Package套件（84.1萬元），前後保桿較標準版更立體、更具空力優勢，車頂採用全碳纖維材質減重21公斤 ，22吋的GT Design輕量化槍灰色鋁圈則直接把輪徑升級到極限！撇開這些都是對操控有加分的配備，光是整體的外觀氣勢就讓人肅然起敬，完全告別了SUV那股難以擺脫的廂車感。對了！她還選配了源自於991 GT3 RS Mk1的熔岩橘車色（15.16萬元），雖然對於跑旅來說有些Show Off，但卻讓其個性更為強烈凶悍。

車頂採用全碳纖維材質，減重達21公斤。
車頂採用全碳纖維材質，減重達21公斤。
保時捷主動式空氣力學套件(PAA)配備主動式車頂擾流板，尾翼會於時速90 km/h以上延展135 mm。
保時捷主動式空氣力學套件(PAA)配備主動式車頂擾流板，尾翼會於時速90 km/h以上延展135 mm。
後方車牌整合至保險桿內則使車體看似更貼近地面，甚至還有一絲911的風采。
後方車牌整合至保險桿內則使車體看似更貼近地面，甚至還有一絲911的風采。
採用保時捷經典佈局的儀錶組，並標配跑車計時套件，添加了中控台上方的計時鐘、以及方向盤右側的的行車模式旋鈕，讓人還沒上路就已經熱血沸騰。
採用保時捷經典佈局的儀錶組，並標配跑車計時套件，添加了中控台上方的計時鐘、以及方向盤右側的的行車模式旋鈕，讓人還沒上路就已經熱血沸騰。

進入車內又是另外一種震撼！採用保時捷經典佈局的儀錶組將轉速錶置於中央，搭配左右兩側的HD高解析度 7 吋顯示幕，並標配跑車計時套件，添加了中控台上方的計時鐘，以及方向盤右側的的行車模式旋鈕，讓人還沒上路就已經熱血沸騰。前座配置新款8 向電動調整跑車座椅具備整合式頭枕，獨立雙人後座亦為標配，而且後排乘客的乘坐高度較Cayenne 降低30mm，使頭部空間充裕不受低扁流線的車頂影響。後座椅背還可分離傾倒、角度可調整，椅背提供 10 段調整並以 2 度為間距可由 11 度變化至 29 度，後座椅背為方便載貨可調整至近乎垂直；若需要更多空間，後座椅背提供 40/20/40 向前傾倒功能，創造平坦置物空間。椅背傾倒後，行李廂容積可由625公升提升至1,540公升。而Lightweight Sport Package套件在內裝亦有所著墨，所有座椅中央所採用的千鳥格紋布料為其所專屬，靈感來自賽車的方格旗幟，搭配全真皮內裝（21萬元），同時集奢華與型格於一身。

座椅中央所採用的千鳥格紋布料靈感來自賽車的方格旗幟。
座椅中央所採用的千鳥格紋布料靈感來自賽車的方格旗幟。
跑車計時套件專屬的方向盤右側行車模式旋鈕。
跑車計時套件專屬的方向盤右側行車模式旋鈕。
跑車計時套件專屬中控台上方碼錶計時鐘（選配酒紅底色2.2萬元）。
跑車計時套件專屬中控台上方碼錶計時鐘（選配酒紅底色2.2萬元）。
Alcantara材質頂篷。
Alcantara材質頂篷。

看得見的剽悍與奢華之外，看不見的的動力系統也是Cayenne S Coupe的重點。配置2.9升V6雙渦輪增壓引擎，能在引擎轉速1,800-5,500 rpm之間輸出440hp馬力與56.1kgm扭力。兩組排氣渦輪增壓器設置於V型氣缸結構內，創新的設計使引擎機身尺寸更精悍且能安裝於車身較低的位置，以降低車輛重心強化操控反應。也由於引擎燃燒室與渦輪增壓器距離更近，動力輸出顯得更直接與流暢。排氣導管則整合至汽缸蓋上，能有效減輕重量並使之置於冷卻液中，在滿載的情況下使引擎更有效率地運作。搭配八速Tiptronic S 變速箱，結合了更迅速敏捷的換檔速度及更舒適、流暢的起動特性，拜全新線傳排檔技術所賜，手排變速滑槽可保持極短的換檔路徑，進而減少所需的換檔力道，並確保更舒適的操作手感。而也因為標配了跑車計時套件，所以多了一個單獨的「PSM 運動 (PSM Sport)」模式，在專為最高運動性能調教的保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 輔助下，追求極速的熱血駕駛可在安全的環境中挑戰Cayenne S Coupe的性能極限。

選配Bose 710瓦14聲道環繞音響（8.6萬元）。
選配Bose 710瓦14聲道環繞音響（8.6萬元）。
PORSCHE經典的五環儀表，但除中央的轉速表以外都已數位化。
PORSCHE經典的五環儀表，但除中央的轉速表以外都已數位化。
雖是斜背設定，但後座空間還算寬敞。另外試駕車為強調舒適性的四座設定，但訂車時亦可選擇五座模式。
雖是斜背設定，但後座空間還算寬敞。另外試駕車為強調舒適性的四座設定，但訂車時亦可選擇五座模式。
行李廂標準容積為625公升，椅背傾倒後可提升至1,540公升。
行李廂標準容積為625公升，椅背傾倒後可提升至1,540公升。

轟然一響引擎發動，懷著敬畏的心將Cayenne S Coupe駛上路，照試車的SOP，為了適應車況一開始都會設定在ECO或Normal模式，以免發生車比人兇的窘況。但或許是因為其兩噸餘車重的關係，Normal模式下的油門輕重不是很好難捏，一下不足一下又過頭，反而造成駕駛上的不穩定因素。反而在切入Sport模式後油門反應變得靈敏，車子也感覺輕盈了許多。而在舒適性上，原本預期因Lightweight Sport Package套件而升級的22吋胎圈雖然有助於操控性，但極度清晰的路感回饋對於乘客來說卻可能是種折磨，但還好選配了氣壓懸吊系統（13.6萬元），所以在市區行駛或好爸爸模式下可以將懸吊昇到最高，保持如休車般的舒適感。

配置2.9升V6雙渦輪增壓引擎，能在轉速1,800-5,500 rpm之間輸出440hp馬力與56.1kgm扭力。
配置2.9升V6雙渦輪增壓引擎，能在轉速1,800-5,500 rpm之間輸出440hp馬力與56.1kgm扭力。
搭配線傳八速Tiptronic S 變速箱，結合了更迅速敏捷的換檔速度及更舒適、流暢的起動特性。
搭配線傳八速Tiptronic S 變速箱，結合了更迅速敏捷的換檔速度及更舒適、流暢的起動特性。
選配氣壓懸吊系統（13.6萬元），所以在市區行駛或好爸爸模式下可以將懸吊昇到最高，保持如休車般的舒適感。
選配氣壓懸吊系統（13.6萬元），所以在市區行駛或好爸爸模式下可以將懸吊昇到最高，保持如休車般的舒適感。
Normal模式下的油門輕重不是很好難捏，反而在切入Sport模式後油門反應變得靈敏，車子也感覺輕盈了許多。
Normal模式下的油門輕重不是很好難捏，反而在切入Sport模式後油門反應變得靈敏，車子也感覺輕盈了許多。

進了山道就是見真章的時刻！相近很多開過休旅車的人都知道，較高的重心與沈重的車體，讓休旅車在彎道時極容易推頭，更別提所謂下坡彎道時重力＋速度肆虐時那股對於車頭指向的無力感。但在把氣壓懸吊降到最低、選配PDCC動態底盤控制系統（20.8萬元）、選配後軸轉向系統（13.04萬元）、選配PSCB保時捷表面塗層煞車系統（18.94萬元）、PIRELLI P Zero性能胎等外掛神器的加持下，我可以在入彎的最後一刻大力踩下煞車減速，方向盤一拉，理應推頭的沈重車體卻宛如無視離心力般的順暢過彎，然後再大力踩下油門讓440匹的馬力壓著自己貼背出彎，期待下一個彎道的來臨！老實說我在這一刻幾乎忘了自己正在開一部碩大的休旅車，因為其動態幾乎與小鋼砲無異。不過在逐次拉高極限後，輕微的推頭與後輪滑動還是如預期般出現，但在PSM系統的介入下還在可控範圍內，不過也讓自己明瞭該點到為止。

在舒適性上，原本預期因Lightweight Sport Package套件而升級的22吋胎圈雖然有助於操控性，但極度清晰的路感回饋對於乘客來說卻可能是種折磨，但還好選配了氣壓懸吊系統（13.6萬元），所以在市區行駛或好爸爸模式下可以將懸吊昇到最高，保持如休車般的舒適感。
在舒適性上，原本預期因Lightweight Sport Package套件而升級的22吋胎圈雖然有助於操控性，但極度清晰的路感回饋對於乘客來說卻可能是種折磨，但還好選配了氣壓懸吊系統（13.6萬元），所以在市區行駛或好爸爸模式下可以將懸吊昇到最高，保持如休車般的舒適感。
在入彎的最後一刻大力踩下煞車減速，方向盤一拉，理應推頭的沈重車體卻宛如無視離心力般的順暢過彎！
在入彎的最後一刻大力踩下煞車減速，方向盤一拉，理應推頭的沈重車體卻宛如無視離心力般的順暢過彎！
PORSCHE Cayenne S Coupe美得宛如藝術品般的斜背跑旅外型，無論是理性或是感性面，都讓人無法拒絕她的媚惑！！
PORSCHE Cayenne S Coupe美得宛如藝術品般的斜背跑旅外型，無論是理性或是感性面，都讓人無法拒絕她的媚惑！！

確實身邊的很多朋友（甚至包含我自己）在邁入家庭後只能選擇休旅車，將自己曾經有過的操駕樂趣硬生生的塞進回憶裡。但對於預算充足的人或許就不用做出如此痛苦的抉擇，因為PORSCHE Cayenne S Coupe的存在就是為了救贖他（她）們而誕生，加上美得宛如藝術品般的斜背跑旅外型，無論是理性或是感性面，都讓人無法拒絕她的媚惑！

專家觀點

《CARTURE車勢文化》編務總監 李承儒
《CARTURE車勢文化》編務總監 李承儒

『理性狂野，調性適中 』 人們總是不滿足，要SUV的機能又要跑車的性能，純種跑車廠PORSCHE推了Cayenne Coupe系列來滿足大家，駕馭起來的感覺就介於Cayenne與Panamera之間，而Cayenne Coupe S又是最中庸的選擇，動力與動態表現協調性最適中，不會像Cayenne Coupe Turbo那麼狂暴，可輕鬆地駕馭。


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