長榮海運超前部署 至2022年底將有63艘新船待交付

▲圖為長隆輪（Ever Glory），為二萬TEU級貨櫃輪，目前配置於長榮海運的亞洲-歐洲航線。

（圖：長榮海運提供）

長榮海運二○二○超前部署，積極強化東南亞航線布局，並持續深耕區域航線，提供高效率海運服務。今年二至五月各國鎖國期間，各航線貨量約減少一○％至二○％左右，惟隨著各國陸續解封，遞延需求發酵，東西向航線兩大市場及亞洲近洋航線的貨量從六月起已顯著回升。二○二○年六月至二○二二年底，長榮將有六十三艘新船（含自有及租入）待交付，預計運能將增加五十二萬九千TEU。隨著新船陸續投入，也將同步歸還租約到期的長租船，並處分屆齡除役的自有船，進行船隊汰舊升級，船隊將更年輕、環保、高效率，可有效降低營運成本，強化服務品質，提升市場競爭力。

長榮海運日前召開二○二○股東會，董事長張正鏞對未來海運市場進行多項分析與期許。由於全球經濟仍存在許多不確定性，惟長約客戶會優先選擇將貨載交付給船期穩定、信譽卓著、財務健全、且服務網路遍及全球的航運夥伴，長榮海運積極全球布局、在地服務精神下，在全球供應鏈中扮演優質航運夥伴角色。因應疫情影響，政府針對航運業提出總金額新台幣三百億紓困貸款方案，儘管目前全球陸續解封，但下半年疫情仍充滿不確定因素，長榮海運為超前部署充實營運資金並穩定客戶信心，已向金融機構提出八十億紓困貸款申請，期間兩年。

依據Alphaliner今年五月份最新資訊顯示，二○二○年市場新增運力六十七萬一千餘TEU，較二○一九年增加二·九％，但貨量預估減少八·八％。目前閒置運能達二百六十四萬七千餘TEU，佔全球總運能一一·三％，大幅縮小運能供需差距。二○二一年預估市場新增運能二·八％，貨量增長六·八％，市場供需差距將逐步縮小。

隨著肺炎疫情蔓延全球，中美貿易爭議未決，大陸騰籠換鳥的產業調整策略，大陸的「世界工廠」角色與以往「全球採購、集中生產、全球分銷」的產銷模式已有所轉變。部分廠商逐漸將生產線轉移到東南亞，增加該地區出口份額，但大陸具有完整的產業鏈優勢，可望在全球航運市場維持最主要的出口貨源地。若貿易保護主義和本地主義繼續盛行，在市場縮短供應鏈與分散風險趨勢下，將促使相關業者擴大東南亞與印度的製造。

目前長榮海運船舶安裝脫硫設備比率接近四成，若依肺炎爆發前高、低硫油價差維持在二百至三百美元左右，脫硫設備可望產生顯著成本效益。未來疫情穩定，國際貿易量回升，對低硫油需求將明顯增加，進而帶動高、低硫油價差回歸合理水準，安裝脫硫設備的船舶將逐漸回復預期效益。

長榮海運特別感謝疫情期間航港局為船公司增加補充防疫物資，自疫情爆發以來，長榮海運船隊並無任何船員確診。