隧道搶修進度順利 將鋪設軌道.電力設施

2018年普悠瑪號事故，帶走18條人命，傷痛還在，如今又發生太魯閣號50死的重大意外，當年的「台鐵總體檢報告」內容，還沒有改善，這次意外，又突顯台鐵對施工安全管理的輕忽，這次會不會痛定思痛，做出改革，還是未知數。今天舉行罹難者頭七法會，交通部長林佳龍低調參加，隨後前往清水隧道視察修復情況，目前一切按照進度進行中，預計4月20號可恢復通車。

交通部長 林佳龍：「之前有報導說，是不是(破壞)深達320公尺，事實上是在132公尺，現在擴及做的是150公尺範圍內。」

交通部長林佳龍視察清水隧道搶修進度，8號晚間，就要開始鋪設軌道和電力設施，預計2個工作天完成，結構安全檢測，仍在進行中

交通部長 林佳龍：「在16號完成結構安全檢測的報告，那也會進行複檢 確保整個隧道的安全，4/20應該是可以完成正式的通車。」

回顧整起事件，學者認為，太魯閣號出軌意外，主因是施工安全計畫，制定得過於鬆散。不同於高鐵與捷運，使用的是A型路權，也就是全線，擁有專用路權，與平面道路交通完全隔離，侵入可能性低，台鐵用的是B型路權，沒有與一般道路完全隔離，學者表示，在鐵軌旁有施工的情況下，台鐵更應該把關安全距離的設置

交大運管系副教授 黃台生：「施工範圍跟路線之間，你必須有一個安全的距離，那個距離你必須有一個標示，有一個實體的東西把它分開來，讓所有工程單位知道說，這個範圍之內不能進。」

這次包商、監造單位到台鐵工務主管機關，都難逃責任，但根本原因，是台鐵對安全性的不夠重視，不只這一次，2018年普悠瑪號事件，行政院召集專家學者，成立台鐵總體檢小組，但報告出爐，當年說要改的，究竟改了多少？

交大運管系副教授 黃台生：「台鐵是公務單位，我覺得它還是要看上面，它太注重行銷，它讓這個下面的單位，注意力 施政的重點，都放在這個(自我行銷)上面，這些很重要但是很基本的東西(安全)，就被忽略掉。」

台鐵的深層結構問題，攸關安全和乘客性命，這次嚴重事故，能否讓台鐵痛定思痛，出現重大改革，還是未知數

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