【鴻海科技日】劉揚偉：如手機、PC 汽車將走向委外代工模式

鴻海（2317）今日舉辦2023鴻海科技日（HHTD23），正式發表的MODEL N電動物流車以及MODEL B量產版跨界休旅；鴻海董事長劉揚偉也喊話傳通車廠，認為鴻海垂直整合能力是傳統車廠可以利用的優勢，並表示在市場競爭愈加激烈之下，汽車生產將會比照手機或是PC，走向委外代工。

鴻海今日在科技日上正式發表的MODEL N電動物流車以及MODEL B量產版跨界休旅，而今年科技日按往例由劉揚偉董事長親自主持，除了推出新的電動車解決方案，揭露鴻海打造的低軌道寬頻通訊衛星外，更邀請NVIDIA創辦人暨執行長黃仁勳與ZF執行長Holger Klein 博士登台；同時鴻海蔣尚義半導體策略長以及關潤電動車策略長也首次同時現身，與外界分享鴻海在半導體以及電動車領域的發展方向與最新進展。

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劉揚偉在接受媒體採訪時表示，鴻海的委託設計製造服務（CDMS）商業模式為汽車產業提供完整且能客製化的解決方案，這種商業模式能大幅減少投入的成本，並且縮短上市時間，而這兩點正是決定未來電動車成功的關鍵要素。

劉揚偉補充，CDMS商業模式是指，鴻海負責80%的作業，而客戶則是規劃剩餘的20%作業，藉此創造附加價值。過往傳統車場是採取一條龍的模式，包辦所有作業，與過去個人電腦製造模式相同；不過，隨著市場競爭愈趨激烈，就像過去PC及手機的發展趨勢，汽車生產未來一定也會走上這條路，需要像鴻海這樣更專業的製造服務公司協助生產。

至於中國電動車發展蓬勃，在OEM商在電動車領域比重增加情況下，鴻海的CDMS商業模式是否能搶進中國市場？對此，劉揚偉說明，中國目前仍不允許鴻海CDMS商業模式，因為在中國必須同時要有產品銷售證、製造證才能進行汽車生產。

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劉揚偉進一步說明，不過，套一句現在中國常講的名詞，就是內捲，意思就是競爭非常激烈，中國有約200家車廠，競爭會越來越激烈，這將導致車廠會持續思考如何降低成本和投資需求，在這樣的情況下，中國遲早會開放電動車外包製造市場，鴻海的CDMS商業模式就有優勢。鴻海雖然目前沒有參與中國電動車製造，但會準備好相關能力。

至於台灣市場，劉揚偉則表示，台灣每年汽車銷量約40-45萬輛，鴻海希望能取得約10%市占率，而目前三電系統主要研發地在台灣，部分在台灣生產，一部分在各品牌車廠當地生產。

• Yahoo財經特派記者 侯冠州：自進入新聞產業後便於科技領域鑽研，採訪足跡遍及台積電、鴻海、NVIDIA、Arm等外商與台企，期許能在瞬息萬變的科技產業中提供讀者真實、專業的新聞內容。